Készüljünk a legrosszabbra 2014-ben: rozmárra és hangyászra fognak hasonlítani az autók

Tavaly nagy felháborodást és visszhangot váltottak ki a kacsacsőrű autók, majd a szezon alatt fokozatosan megszokták őket. Idén „kozmetikai panellel” lehet elfedni a lépcsőt, és a csapatok éltek is a lehetőséggel. Jövőre már semmilyen utólagos plasztika sem segíthet. Az FIA szabályalkotói nem tartották szem előtt az esztétikát, amikor megírták a 88 oldalas technikai szabálykönyvet – jegyzi meg az Auto Motor und Sport.

Az első lényeges változás, hogy az orrkúp maximális magassága 18.5 centiméter lehet, szemben az idei 50-55 centis tartománnyal. A terület, melynek eleget kell tennie az előírásnak, 5 centiméterrel a orrcsúcs mögött van, és 9000 négyzetmilliméter területű. De a problémát nem az alacsony orr jelenti.

A gond ott kezdődik, hogy az úgynevezett A-A szekció – a karosszéria első tengely körüli része – maximum 55 centi magasan lehet. (A mérnökök itt ki fogják használni a magasságot, hogy a lehető legtöbb levegőt vezessék el az autó alatt.) Az orrkúp csúcsa és az A-A szekció közötti távolságnak legalább 70 centiméternek kell lennie, és közben át kell hidalni a 31.5 centis szintkülönbséget. Tehát az átmenet meglehetősen hirtelen történik.

Az orrész egyenesen indul ki a karosszériából, majd hirtelen eléri a kellő 18.5 centis magasságot. Ami még rosszabb, hogy az orrkúp vékony lesz lent – aerodinamikai okok miatt -, és fokozatosan fog vastagodni, mire csatlakozik az A-A szekcióhoz: a végén 320-325 milliméteres keresztmetszetet kell elérniük. A mérnökök nem véletlenül emlegetnek hangyászt és rozmárt is.

Andy Green, a Force India technikai főnöke a következőket mondta. „Elöl egy csúnya és vékony banán fog kinőni a karosszériából. Olyan vékonyra kell csinálni, amennyire csak tudjuk, mivel a lehető legkevesebb felületet akarod lent. Itt négy vagy öt pontnyi leszorítóerőről beszélünk. Nem vehetjük figyelembe az esztétikát.” Egy másik mérnök megjegyzése: „Az orr profilból egy hangyászra hasonlít.”

Az orrkúp szélességére nincs előírás, de azoknak eleget kell tennie a törésteszteknek, ráadásul ne feledkezzünk meg a 30 centi keskeny első szárnyról, melyet két pillér fog tartani. Itt pedig visszaköszönhet a Williams FW26 2004-ből, az úgynevezett rozmár.

A mercedeses Bob Bell figyelmeztette egy megbeszélés alkalmával Chralie Whitingot és az FIA-t, hogy az esztétikum szempontjából merényletet hajtanak végre, de nem sok eredménnyel. „A szabályokon múlik, hogy az autók úgy néznek ki, ahogy kinéznek”- rendezte le a dolgot Paddy Lowe.

Ráadásul a hátsó traktust is elcsúfítja a kályhacsőre hajazó kipufogó, mivel az idei duplavég helyett jövőre már csak egy vastag kipufogócső lesz, amit az autó közepén vezetnek ki, 350-550 milliméteres magasságban.