Keresik a megoldást a hangosabb motorokra: az FIA elnöke szerint változik a világ, az F1 is

Az FIA 68 éves elnöke továbbra is kitart az általa forszírozott formula mellett, és nem kíván engedni a környezettudatos mivoltból. Tegnap már több technikai főnök is kifejtette a véleményét a témával kapcsolatban: Pat Symonds a Williamstől pártolja a változásokat, míg Adrian Newey a Red Bulltól már kevésbé.

"Elfogadhatatlannak tartom, hogy egy Forma-1-es autónak 100 liter benzin kelljen 100 kilométerre manapság. A világ változik"- idézte Todt-ot az AMuS. "Minket terhel a felelősség, hogy haladjunk a korral. Fontos, hogy a Forma-1 innovatív technikával csökkentse a fogyasztást. Energia-visszanyerés, közvetlen befecskendezés, downsizing: jó képet alkotnak rólunk. Ha nem ebbe az irányba mennénk, akkor lehet, hogy egyes gyártók kiszálltak volna. Nem vagyok biztos benne, hogy a Mercedes szívesen maradt volna, vagy abban, hogy a Honda visszatérne"- mondta a francia, aki ma érkezett Bahreinbe.

Bernie Ecclestone, Luca di Montezemolo, és Dietrich Mateschitz is elégedetlen a jelenlegi helyzet miatt, ráadásul a Ferrari egy szavazást is végzett a rajongók körében, és az eredmény szerint 80 százalékuk változtatást szeretne. Ma már volt egy megbeszélés, ennek eredményéről még nem kerültek nyilvánosságra részletek.

"Hogyan lehet ítéletet hozni két futam után?"- tette fel a kérdést Todt. "Számomra olyan, mintha George Lucas és Brad Pitt lehúzná a következő filmjét azzal a mottóval, hogy úgysem kerül be a mozikba. Nekem úgy jön le, mintha egyes úriemberek arra használnák fel a kritikát, hogy politikailag érjenek el dolgokat."

És mi a helyzet az üzemanyag-átfolyással? "Én tudtam volna élni a szabály nélkül, de a mérnökök azt mondják, akkor 10 motorra lenne szükség az 5 helyett."

Montezemolo élesen bírálja az új spórolós formulát. "Szívesen beszélek Lucával. De csak akkor, ha előtte beszélt a mérnökeivel. Akkor jobban informálva lesz. Mindig is spóroltak üzemanyagot, még tavaly is, a V8-asokkal. A csapatok szándékosan töltöttek be kevesebb üzemanyagot, hogy súlyt takarítsanak meg. Milyen gyakran hallottuk a rádióban? 'Benzint kell spórolnod!'"- hozta fel az előző érát. "Én négyhengeres motort akartam. A Ferrari volt, aki erőltette a V6-osokat."

A hang mellett az unalmas versenyek és a lassú autók adnak még alapot a kritikához. "Pontosan elemezni kellene, mitől nőttek a köridők. Semmi köze a motorokhoz. Még egy kicsit erősebbek is, mint a tavalyiak voltak. A kemény gumik, a kevesebb leszorítóerő, és a nagyobb súly miatt van. Csak az 50 kilogramm önmagában 1.5 másodpercet jelent. Várjuk ki, hogyan fognak javulni a köridők. Beszéljünk még egyszer az év végén."

Ez az üzenet egyesen a Red Bullnak lett címezve. "Panaszkodott bármelyik ellenfél, amikor a Red Bull tavaly mindent megnyert?"- tette fel a kérdést. "A Mercedes, a Renault, és a Ferrari öt éve tudják, milyen motorokra fognak átállni. A Mercedes egyszerűen jobb munkát végzett ebben. Az ilyesmi megesik a motorsportban."

Arra nagyon kevés az esély, hogy "feloldják" a motorok befagyasztását, mindezt annak érdekében, hogy a Renault és a Ferrari felzárkózzon. "Ehhez mindenki beleegyezésére szükség van. Miért tennének így a Mercedes-csapatok?"

És akkor a motorhangok... "Meg tudom érteni, hogy az emberek számára túl halkan szólnak a motorok. Keresni fogunk lehetőségeket arra, hogyan tudnánk ismét valamivel hangosabbra venni az erőforrásokat."