Képeken a 2017-es F1-autó: szélesebb, agresszívebb, és gyorsabb

A cél világos: 2017-re olyan autók kellenek, melyek 5 másodperccel gyorsabbak, nehezebb vezetni őket határon, agresszívebben néznek ki. A július 1-i ülésen még azt is hozzátették az elérendő célokhoz, hogy az autók leszorítóereje ne csökkenjen ilyen nagy mértékben, ha forgalomba kerülnek, ergo könnyebb legyen előzni. A konstruktőrök már tavaly decemberben megkapták a feladatot, a Ferrari, a Red Bull, és a McLaren élt javaslatokkal, végül a négyszeres bajnok csapat elképzelése lett az alap a továbbiakhoz, írja az auto motor und sport.

A tanulmány még nem végleges, számos pontot rögzíteni kell, mint például azt, mekkora szabadsága lesz a mérnököknek a légterelőknél, vagy a padlólemeznél. Ahhoz, hogy az autók ne legyenek olyan érzékenyek arra, ha forgalomba kerülnek, egyszerűsíteni kell az első szárnyakat, kisebb szerepet vállalnak a leszorítóerő előállításában, és a padlólemeznek pedig nagyobb teret kell adni ezen a téren. Amit tudni lehet: a 2017-es autók 2 méter szélesek lesznek, a hátsó abroncsok 45 centiméter szélesek a jelenlegi 32.5 helyett. Ezzel egy időben a kerekek átmérője 70 centire nő a mostani 66-ról. Az oldaldobozok 1.8 méter szélesek lehetnek a hűtőnyílásoknál. Ahogy most, úgy két év múlva is hátrafelé keskenyednek.

Az új előírások értelmében 1.85 méter széles lehet az első szárny, a hasmagasságot 7.5 centire tervezik. A szárny egyetlen része sem lehet magasabban 27.5 centinél, ami azt jelenti, hogy 20 centivel játszhatnak tervezés során a fő elemek és terelőlapok megalkotásakor. A véglapok maximum 100 centivel az első tengely előtt kezdődhetnek, és maximum 45 centivel az első tengely előtt érhetnek véget. Ezek még nem fix paraméterek, lehet, változni fognak az életbe lépés előtt.

A hátsó szárny szélesebb és laposabb lesz, 1 méter szélesre nő a jelenlegi 75 centi helyett. A felső elemeket 60-80 centis magasság között kell elhelyezni. A szárny lapkája maximum 35 centi széles lehet profilban. A véglapok maximális szélessége a felső részen 52.5 centi, és 74 centinél jobban nem lóghatnak ki a hátsó felfüggesztés középvonalánál. A véglapokat meg lehet hajlítani és összekötni a padlólemezzel. Visszatér a beam wing, az alsó vízszintes elem. Ezt 30-37.5 centi magasan lehet elhelyezni, maximum 15 centi lehet a profilszélessége.

&feature=youtu.be&t=46m46s

A Red Bull féle padlólemez alapból biztosítani fogja, hogy nagyobb szerepet vállaljon a leszorítóerő-képzésben. Az elem 33 centivel az első tengely mögött kezdődik az 50 centi széles "tálcával", a padlólemez nyúlványával. Jelenleg a hátsó tengelynél van az a pont, ahol a diffúzor emelkedni kezd, 2017-től ez 33 centivel a hátsó tengely előtt lesz. 22.5 centit emelkedhet a referenciaként szolgáló felülethez képest, tehát szinte kétszer annyit, mint most. Újdonság, hogy az áramlást segítő elemek már 20 centivel a hátsó tengely után kezdődhetnek, 77.5 centi szélesen lóghatnak ki az autó középvonalától az oldaldobozokig.

Az oldaldobozok és terelőlapok kialakításában nagyobb szabadságot élvezhetnek a mérnökök a mai keretekhez képest. Új elemként megjelenhet egy olyan alkatrész, ami az oldaldobozt köti össze a fenéklemezzel. Ezek 60 centi magasan kezdődhetnének és 45 fokos szögben dőlhetnek hátrafelé. A súly kényes kérdés, elméletileg 50 kilóval akarják lejjebb vinni a limitet. A padlólemez csökkentésével 10 kilót lehet spórolni, és a keréktáv csökkentésével is lehet faragni belőle.

Képek itt találhatóak a koncepcióról!