FOTÓK: Viszlát zérópod, íme a Mercedes F1-es autójának új oldaldoboza!

Nagyon meglepte a Mercedes a Forma-1-es mezőnyt a 2022-es bahreini előszezoni teszten, amikor egy radikális oldaldoboz-borítással látták el a W13-at, ami semmiben nem hasonlított az év első tesztjén látott kialakításukhoz – Christian Horner azonnal meg is vádolta a Mercedest azzal, hogy illegális a megoldásuk, de ahogyan azt a történelemkönyv is bizonyítja, feleslegesen aggódott a Mercedes szupermegoldása miatt.

Mercedes W14 technical detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

A zérópod néven elhíresült koncepció lényege az volt, hogy minél több levegőt vezessenek át a padlólemez fölött a diffúzor fölé, amit a felső ütközőzóna köré húzott szárnnyal tereltek, nem túl sok sikerrel. Ahhoz, hogy a hűtőradiátorokra ilyen pici borításokat tudjanak tenni, azokat részben az autó vázába süllyesztették, bevállalva ezzel azt is, hogy az autó súlyközéppontja magasabbra kerüljön, hiszen alul kell a hely a Venturi-csatornáknak.

A Mercedes azonban már korábban kijelentette, hogy nincsenek „szent tehenek” az autón, és amennyiben jobbnak ítélik a riválisok megoldásait a saját ötleteiknél, akkor azokat át fogják venni, így az eltörölt imolai futam után immár ténylegesen felkerült a W14-re az első idei komolyabb fejlesztési csomagjuk, amelynek keretein belül az oldaldoboz formáját is átalakították.

Mercedes W14 technical detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az új oldaldobozok tetején hasonló Coanda-rámpa van, mint a Ferrarit és a Haast leszámítva már a 2023-as mezőny összes autóján. Nem túl hangsúlyosan, de megjelentek a csúszda oldalát határoló vállak is, amelyekhez hasonlót először a 2022-es szezon elején a Ferrari fürdőkádas kialakításán láttunk, de a 2023-as szezonra általánossá vált a használatuk.

Mercedes W14 technical detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az új oldaldoboz kialakítása azonban továbbra is teljesen egyedi a mezőnyben, és azt is megmutatja, hogy a Mercedes nem látott neki az autó monocoque-jának szétfűrészeléséhez. A hűtőraditárok továbbra is nagyon mélyen helyezkednek el, a beömlő formája hiába változott függőlegesről négyzetesre, az továbbra is sokkal mélyebben helyezkedik el, mint bármelyik másik autóé.

A felső oldalsó ütközőzóna borításaként használt középső szárny is megmaradt, míg a beömlő alatt egy óriási alávágást látunk, amely a Williams és a Red Bull kialakítását idézi.

Mercedes W14 technical detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Monacóban debütál a Mercedes W14 új első felfüggesztése is: a lengőkarok elhelyezését teljesen átalakították a csapat mérnökei, és átvették azt a geometriát, amit a Red Bull, Alfa Romeo és McLaren már a 2022-es szezon óta használ arra, hogy megfékezzék a féktávokon az autó orrának előrebillenését. A fejlesztési csomagot egy új padlólemez teszi teljessé.

A GPS-es adatok szerint az Aston Martinnak és Fernando Alonsónak is jó esélye lehet a topcsapatok dolgainak megnehezítésére.