Kanyarról kanyarra vizsgálhatják át a pályákat az F1-ben: új megoldások?

Az utóbbi időben egyre több problémát okoz az aszfaltozott bukóterek túlzott használata, beleértve a pályahatárokat jelző kerékvetőket, ami közül az egyik Monzában egy súlyos balesethez vezetett Alex Peroni esetében, aki csigolyatörést szenvedett, de a körülményekhez képest jól van, és már otthon lábadozhat. Alexander Wurz, az F1-es versenyzői szövetség elnöke a lapunk kérdésére részletesebben is beszélt a helyzetről.

„Sok éve láthatunk olyan interjúkat, amikben azt mondom, hogy nem vagyok rajongója az aszfaltozott bukótereknek. Úgy gondolom, hogy az aszfaltozott bukóterek a kanyarok bizonyos részein rendkívül hatékonyak, és egyúttal rendkívül biztonságosak és jók, de messze túlmentünk ezen. Aszfaltozott bukóterületeket tettünk a kanyarkijáratokhoz, ahol még mindig kavicságyat preferálom. Néhány kanyarkijáratnál pedig fűre lenne szükség.”

„A kanyarokba való belépésnél, ahol általában problémák vannak a fékezéssel és nagy sebességgel érkezel, ott egy aszfaltozott terület elég jó. Ilyen esetekben a kavicságy valójában veszélyes, mint azt Melbourne-ben is láthattuk Alonso esetében. Ekkor csak repülsz a levegőben, így még inkább elveszíted a kontrollt az autó felett. A kanyarkijáratnál, miután eléred a minimális sebességet, bármilyen pálya bukóterületéről is legyen szó, a megoldás 80%-át az aszfalttal túl soknak gondolnám.”

 

Fotó készítője: Sutton Images

Wurz elismeri, hogy a tökéletes megoldás megtalálása nem könnyű, ugyanakkor azt gondolja, eljött az idő, hogy részletesebben is megvizsgálják a kérdést egyes kanyarok esetében, és meghatározzák azt, hogy mi működik a legjobban az összes versenykategória esetében.

„A pályaüzemeltetői és a mindennapi üzleti tevékenység szempontjából nagyszerű az aszfaltozott bukótér. Ha van egy Porsche klubod, és egy amatőr kicsúszik, akkor azzal nem károsítja az autóját a kavicságyban, és nincs fél órás piros zászló, amíg ki nem hozza valaki onnan, de itt az F1 esetében, mint pályaoperátorként kell dönteni.”

„Szóval nincs egyszerű megoldás, de lassan és biztosan mindenkihez eljut az üzenet, hogy megoldásokon kell gondolkoznunk. Vannak megoldások. Mint üzletember, aki pályatervezésben is részt vesz, nem fogom ezeket nyilvánosságra hozni, de nagyon közel vagyok ahhoz, hogy azt mondjam, félre az üzlettel, segítenünk kell ezt az ipart. Ez azt jelenti, hogy lépésről lépésre, kanyarról kanyarra és minden kanyart illetően át kell gondolnunk a dolgokat. Egyes kanyarok egyedi stílussal rendelkeznek, míg mások a pálya miatt térnek el.”

Wurz szerint a GPDA az utóbbi években aktívan próbált segíteni a legmegfelelőbb megoldások megtalálásában, és úgy véli, hogy a kerékvetők nagy gondot jelentenek. „Még egy példa volt arra, hogy a kerékvetőt rosszul helyezték el, ami súlyos balesetet okozott. Néhány évvel ezelőtt láttunk egy ilyet Spában a GP3-ban. Reagáltak és a kerékvetőt módosították, ami már nem repíti a levegőbe az autót, de Monza egy újabb példa volt arra, hogy ezek a megoldások nem jók.”

A második trailer érkezett meg az 1966-os le mans-i 24 órás futamot feldolgozó, Matt Damon és Christian Bale főszereplésével készülő filmhez.