Jövőre ismét szép és divatos orrok lesznek az F1-ben: előnyben a Ferrari és a Mercedes?!

2014-re 18.5 centiméterben határozták meg az orrcsúcs magasságát, ami bizonyos esetekben ronda konstrukciókat eredményezett: Caterham, Force India, Lotus és McLaren, csak egy pár a példa kedvéért. Ráadásul az orrkúpok vége vékony lett, hogy minél több levegő férjen be az autó alá, és csak feljebb szélesedik ki. Jövőre minden megváltozik, mert szimmetrikus és harmonikus formát kell öltenie az orroknak.

Az orrcsúcstól 50 milliméterre található területnek 9000 négyzetmilliméter nagyságúnak kell lennie - a magasság mérésekor ez a releváns felület. Ami újdonság lesz, hogy a 10 centivel hátrébb található területnek 20 000 négyzetmillimétert kell kitennie, és az átmenetnek folytonosak kell lennie a két terület között - írja az Auto Motor und Sport.  A törésteszteknél meghatároznak egy minimális értéket is, így kizárva a csúnya forma és a műanyagelem a kozmetika reményében.

A megjelenés szempontjából előny, hogy az autók legelöl szélesebbek lesznek, de negatívan hat a leszorítóerőre. "Meglepődtünk, milyen sokat veszítünk ezzel"- mondta Rob Marshall, a  Red Bull főtervezője. A Force Indiánál dolgozó kolléga megerősítette a tényt. "Az első szélcsatornás próba alatt 20 pontot vesztettünk a leszorítóerőből a jelenlegihez képest. Most fáradságos munkával küzdjük vissza magunkat"- így Green.

A Mercedes széles és rövid, illetve a Ferrari széles és mélyre nyúló orra már most majdnem megfelel a 2015-ös kitételeknek. Ebből fakadóan előnyt élveznek. "A Mercedes és a Ferrari nagy előnnyel rendelkezik a tapasztalat terén. Aki olyan rövidet épít, mint a Mercedes, először ki kell állnia a töréstesztet. Ez a Mercedesnek is sokáig tartott. És a töréstesztek drágák. Egy teszt 10 ezer fontba kerül. A Ferrari-orr esetében ráadásul a teljes aerodinamikai filozófia is megváltozik. Ehhez pedig sok csapatnak korrepetálásra van szüksége."