Jöjjön 2018: A Toro Rosso-Honda megváltja a világot vagy az évtized bukása következik?

A Toro Rossónak nem volt más választása. Miután a McLaren és a Honda kapcsolata végérvényesen tönkrement, a japánoknak kellett egy B-terv, hiszen még nem akarnak véglegesen búcsút inteni a Forma-1-nek. Ahogy a királykategória sem akar elbúcsúzni a négy motorgyártó egyikétől, hiszen a Honda jelenléte csak színesíti a mezőnyt. 

(Zárójelben azért azt megjegyeznénk, hogy talán a Forma-1 jobban járt volna, ha a Honda nem tér vissza... ugyanis a japánok elrettentő példának számítanak minden potenciális motorgyártó szemében, akik esetleg egy-egy kósza gondolat erejéig még el is játszanának az F1-es debütálással. Akkora blamát ugyanis senki sem akar bevállalni, mint amit a Honda megélt az elmúlt három évben.)

Tehát mindennek megfelelően, amikor a McLaren végül meg tudott egyezni a Renault-val - miután a Mercedes és a Ferrari egyértelműen elutasította őket - a Hondának is új csapat után kellett nézni. Mivel a B-tervük a Sauber lett volna, a C-tervhez kellett folyamodni, ami a Toro Rosso, (vagy inkább a Red Bull). 

Ha azonban jobban belegondolunk, a Toro Rossót ugyanúgy sarokba szorították, mint a Hondát, hiszen a kiscsapatnak nem nagyon volt beleszólása a Red Bull döntésébe. A Toro Rossón ugyanis a nagyobb testvércsapat kockázatok nélkül "letesztelheti" a Hondát, és ha minden a tervek szerint alakul, akkor 2019-től a Red Bull Racing végre búcsút inthet a Renault-nak, és a Honda gyári csapataként, feszültségek nélkül folytathatják az F1-es szereplést. 

A terv egyértelmű, a "nagykutyák" le is osztották a lapokat, a kérdés már csak az, hogy az egésznek a Toro Rosso a nagy vesztese, vagy a legnagyobb nyertese lesz-e? 

A faenzaiak ugyanis a Honda gyári csapataként számos kiváltsággal rendelkeznek (a nagy zsák pénz mellett), hiszen a motort teljes mértékben az autójukhoz illeszthetik, amit eddig még sosem éltek meg, lévén, hogy a paddock-ban mindenki a Red Bull B-csapataként kezeli őket. (Mivel azok is.)

Most tehát egy nagyon kényelmes helyzetbe kerültek... ha a Honda erőforrása idén valamilyen kisebb csoda folytán versenyképes lesz. Akkor ugyanis a bikák kis csapata könnyen a középmezőnyben találhatja magát. 

Függetlenül attól, hogy kik ülnek az autóban. A Hartley-Gasly páros ugyanis valószínűleg nem lesz 2018 legerősebbje - vagyis fogalmazzunk inkább úgy, hogy egyelőre messze nem hozzák a Verstappen-Sainz párostól megszokott szintet. 

Na de mi van akkor, ha a Hondáról kiderül, hogy nem a McLaren miatt nem tudtak versenyképes motort építeni, hanem a hozzáállásukban és a koncepciójukban rejlik a hiba?! 

Ha ugyanis a Toro Rossóval is folytatódik a három éve látott rémálom, akkor a Red Bull szinte biztos, hogy kifundál valamilyen megoldást a japánok helyett - nem véletlen, hogy már az Aston Martin-Cosworth együttműködésről pletykálnak. 

A Toro Rossónak kvázi mindegy is, hogy egy évet kidobnak a kukába. A jogdíjakkal bukott néhány tízmilliót ugyanis a Honda tuti kipótolja, 2019-re pedig már nem kell aggódniuk, hiszen majd kapnak másik motort - szinte mindegy, hogy kitől. 

A Hondán azonban az évek múlásával egyre csak nő a teher. A japánok ugyanis nagyszerű múlttal és egy ígéretes együttműködéssel (McLaren-Honda) tértek vissza a Forma-1-be, bajnoki címekről és győzelmekről álmodozva. Ezzel szemben a valóság egy hatalmas bukás lett - minden szempontból - tele kínosabbnál kínosabb helyzetekkel, technikai hibákkal, negatív megjegyzésekkel, stb. stb. A felsorolást napestig sorolhatnánk. 

Az idei év a Honda hosszútávú F1-es jövőjét döntheti el, hiszen ha a Toro Rossóval is maradnak a folyamatos motorcserék és megállások, akkor tényleg nem lesz min gondolkodni. Búcsút kell venni a Forma-1-től. 

Mindezek alapján a szerkesztőségünk is tippelt - 2018 végén kiderül, kinek lett igaza: 

Dávid - konstruktőri 9. hely

Klári - konstruktőri 10. hely

Gergő - konstruktőri 9. hely

Ti mit gondoltok?