Az F1 jövője: Jöhet a négyrészes időmérő, az olcsóbb és erősebb V6-osok és a 23 nagydíjas szezon

megosztás
hozzászólás
Az F1 jövője: Jöhet a négyrészes időmérő, az olcsóbb és erősebb V6-osok és a 23 nagydíjas szezon
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. szept. 22. 13:55

A Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda ragaszkodnak a meglévő erőforrásokhoz. Az FIA és az F1-es menedzsment próbálnak olyan megoldást találni, amivel a motorok olcsóbbak, hangosabbak és erősebbek lehetnek. Ráadásul a következő években további érdekes újításokkal is készülnek.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, in the pits
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 leads at the start of the race
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 leads at the start of the race
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 on the grid
Max Verstappen, Red Bull Racing, 2nd position, the Mercedes Constructors Trophy delegate, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, and Sebastian Vettel, Ferrari, 3rd position, on the podium

Az FIA és az F1-es menedzsment a jövőben egyszerűbb és olcsóbb F1-es motorokat szeretett volna futtatni, de a gyártók ellenállása miatt ez a kísérletük meghiúsult. A Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda szeretné megtartani a jelenlegi motorformulát. Az új erőforrások kifejlesztése ugyanis ismét egy vagyonba kerülne nekik. Most az FIA szakemberein és az F1-es vezetőségen a világ szeme, hogy a kitűzött célokat a meglévő hibrid verzióval is el tudják-e érni vagy sem. 

Erősebb és hangosabb motorok kellenének. Ennek érdekében 2021-től az elektromos energiát 120-ról 140 kW-ra növelnék. Ugyanakkor a versenyen elégethető üzemanyag-mennyiséget és a maximális áramlási sebességet is megemelnék. Ezzel növelni tudnák a tempót, és a motorok fordulatszáma percenként 1,500-zal nőhetne. Mindez a hangon is javítana. Az 1000 lóerős "álomhatár" pedig többé nem lenne probléma - tudtuk meg a német Auto, Motor und Sporttól.

Négyrészes időmérő

A költségcsökkentés érdekében korlátoznák a fejlesztéseket. Ennek megfelelően minden motorgyártó csak bizonyos számú motoregységet készíthetne el, és a futópadon elvégzett teszteket is korlátoznák. A futópadon eltölthető órák számát a szélcsatornához hasonlóan drasztikusan csökkentenék. Jelenleg azt hallani a gyártóktól, hogy nagyjából évi 4,000 órát töltenek el a futópadon - 2021 és 2023 között ezt csökkentenék 2,000-re, 1,500-ra, majd 1,000-re.

Azon autóalkatrészek listáját, melyeket a csapatoknak maguknak kell legyártani, csak a fékhűtéssel egészítik ki. Továbbá, ahogy megszokhattuk, ide tartozik még a kaszni, a szárnyak, a borítás és a hűtés. Az még vita tárgyát képezi, hogy további sztenderd elemeket is bevezetnek-e vagy sem. A McLaren azon javaslattal állt elő, hogy mindent egységesítsenek, amit a közönség nem lát, vagy aminek nincs közvetlenül köze a köridőhöz.

További híreink:

Az is kérdéses, hogy 2020-tól melyik gumigyártó látja el a szériát abroncsokkal. A pályázat a Pirelli és a Hankook között dőlhet el. A döntés október végén születhet meg.

A sportszabályzatban hamarosan szintén változtatások léphetnek életbe. Akár már 2019-től is négy részből állhat az időmérő. A Liberty ugyanis több izgalmat lát egy négyrészes időmérőben. Négy versenyző esne ki a Q1-ben, a Q2-ben és a Q3-ban, majd a Q4-ben a TOP 8 pilóta versengene.

Jó hír lehet a szurkolók számára, hogy a pontrendszeren nem akarnak változtatni. A csapatok azonban aggódhatnak, hiszen 2020-tól 23 nagydíjat rendezhetnek egy szezonban. Az új helyszínek között szerepelhet Miami, Koppenhága és Hanoi. 

Következő Forma-1 cikk
A Szingapúri Nagydíj legjobb belsőkamerás felvételei

Előző cikk

A Szingapúri Nagydíj legjobb belsőkamerás felvételei

Következő cikk

Rosberg megtiltaná a versenyzést a gyermekeinek

Rosberg megtiltaná a versenyzést a gyermekeinek

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes Vásárlás , Renault F1 Team
Szerző Zajos Klára
Cikk típusa Hírek