Johansson: Alonso a világ legtiszteletreméltóbb versenyzője

Stefan Johansson annak idején, gyakorlatilag a teljes 1980-as évtizedben és a kilencvenes évek legelején a Forma-1-ben versenyzett, tizenkétszer dobogóra is állt, ezt követően pedig kipróbálta magát az akkor csúcson lévő amerikai CART-sorozatban, valamint Le Mans-ban is, így tudta, miről beszél, amikor legutolsó blogbejegyzését megírta.

Ebben Alonso és a daytonai 24 órás került szóba, amelyen a spanyol hamarosan tiszteletét teszi főnöke, Zak Brown csapatában: "Nagyszerű dolog az, amit Alonso csinál, mármint, hogy kipróbálja magát más sorozatokban is. Az emberek ennek köszönhetően talán kinyitják a szemüket, és észrevesznek más dolgokat is maguk körül. Azt hiszem, Alonso a világ legtiszteletreméltóbb versenyzője azért, amit csinál. Amikor a többi F1-es meglátja, hogy ő mit csinál, legalább felcsigázza az érdeklődést a többiekben is."

A svéd megemlíti a Forma-1 látványvilágával kapcsolatos problémákat is. Szerinte túl nagy szerepe lett az aerodinamikának, és egyre nehezebb az autók fejlődésével előzéseket bemutatni. "Sajnos mára odáig jutottunk, hogy az aerodinamika hatásait lehetetlen kikerülni. Talán nem az autó tetején, hanem az alján kellene leszorítóerőt generálni, és bár ez nem szüntetné meg a turbulenciát az autó mögött, csökkenteni azért valószínűleg tudná. Így valamivel könnyebb lenne követni egy-egy autót."

"Amíg ez megvan, addig biztos, hogy nagyon nehéz lesz előzéseket végrehajtani. A megoldás lehetne az például, ha jelentősen leegyszerűsítenék az első szárnyak kialakítását. De a legegyszerűbb talán az lenne, ha a gumikon változtatnának. Amikor például az LMP2-ben versenyeztem, hiába költöttünk 800 ezer eurót az aerodinamikára, az mindössze nagyjából fél másodpercet hozott. Ha a gumikon változtattunk, azon nyerhettünk akár másfél-két másodpercet is, mindössze 1600 euróból."

A néhány éve menedzserként dolgozó Johansson szerint jót tenne a gumiháború az F1-nek. "Ha a versenyzőt nem számoljuk, három dolgon lehet mindig javítani: a kasztnin, a motoron és a gumikon. Az első kettő bárki előtt nyitva áll, viszont gumiszállító csak egy van. Sajnos teljesen érthető, hogy nem érdeklődik túl sok gumigyár a Forma-1 iránt, mert a jelenlegi szabályok mellett az ottani munkájuk gyakorlatilag teljesen irreleváns az utcai részleg szempontjából, és semmit nem tudnának hasznosítani a Forma-1-ben szerzett tapasztalataikból a közutakon. Ha viszont változás állna be ebben, és a Forma-1-es gumik legalább valamennyire hasonlítanának az utcaiakra, megnőne az érdeklődés is, ahogy például a Michelin is fogalmazott korábban."