Jó verseny várhat ránk Szocsiban: a Renault szoros mezőnyre számít, 200 körüli átlagtempó

Jó verseny várhat ránk Szocsiban: a Renault szoros mezőnyre számít, 200 körüli átlagtempó

Remi Taffin optimista, hogy a szűk és tekergős orosz pálya feküdni fog a V6-os turbónak. Szocsiban két padlógázas szakasz található, a többi a kanyarokról szól.

Pénteken debütál az orosz pálya, ma még a pakolás zajlik. A Renault Sport mérnöke a következő gondolatokkal várja a hétvégi futamot.

"Szocsi egy teljesen új pálya a naptárban idén, de a karakterisztikája nagyon hasonlít más pályákra, amiket korábban látogattunk meg, vagy akár ebben a szezonban"- mondta Taffin.

"Igazából leginkább Szingapúrra hasonlít vagy a valenciai utcai pályára, amin 2008 és 2012 között versenyeztünk - egy gyors, szűk kanyarokkal tűzdelt utcai pálya. A szimulációink alapján az átlagsebesség 200 km/óra lesz, megközelítőleg a kör 56 százalékát teljesítik padlógázon, ami meglehetősen átlagfeletti az utcai pályák esetében."

Post by www.f1-live.hu.

"A hosszú kör egy hosszú padlógázas résszel kezdődik. A célegyenes egy jobb kanyarba fut, ahol  a versenyző egészen a 2-es kanyar fékpontjáig tartani fogja a sebességet - ezzel 14 másodpercen keresztül áll a gázon"- elemezte a szakember. "Ennélfogva a belsőégésű motor és a turbó lesz nyomás alatt,  de ezen kívül csak még egy olyan rész van, ahol ennyire keményen bánnak ezekkel az alkatrészekkel; a 10-es és 13-as kanyar közötti szekció a pálya hátsó részén"- mondta.

A kettes szektor már sokkal tekergősebb, és a jobb kanyarok remek lehetőséget nyújtanak az MGU-K számára, hogy energiát nyerjen vissza. "Az olimpiai épület körül található 2-es és 4-es kanyar a két legkeményebb fékpont, ahol az autók sebessége 100 km/órára csökken, és az egyes fékezések 2.5 másodpercet vesznek igénybe. A pálya hátsó része hasonló kanyarokból áll, mint például a 13-as is, ahol a tempó 85 km/órára zuhan, így a versenyzők nehezen tudják megítélni azt, de mellette lehetőséget biztosít az előzésre."

"Hisszük, remekül fog teljesíteni itt az erőforrás, mivel az ilyen jellegű pályák igazán passzolnak az Energy F1-2014-nek. Ahogy Szingapúrban is láthattuk, nagyon kicsi lehet a különbség az élen lévő autók között, szóval egy jó futam előtt kellene állnunk"- jósolta Taffin.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING