Jelentősen átdolgozott autóval érkezett a Red Bull Portimaóba

A Red Bull a 2021-es Forma-1-es szezon harmadik versenyére, a Portugál Nagydíjra hozta az eddigi legnagyobb fejlesztési csomagját az RB16B-re, amellyel a terveik szerint ismét el tudnak lépni a Mercedestől.

Red Bull Racing RB16B bargeboard detail

Red Bull Racing RB16B bargeboard detail

Giorgio Piola

A Red Bull ahelyett, hogy egyesével alakította volna át az RB16B-nek bizonyos részeit, egy komoly fejlesztési csomaggal érkezett a Portugál Nagydíjra, amelynek keretein belül a bargeboard és padlólemez elejét dolgozták át.

Az első szabadedzésen Max Verstappen tesztelte a csomagot, míg Sergio Perez összehasonlításképpen még a régebbi konfigurációt használta. A második szabadedzésre azonban a mexikói is megkapta az új alkatrészeket, és azok most már valószínűleg rajta is maradnak az autón.

Red Bull Racing RB16B brake duct detail

Red Bull Racing RB16B brake duct detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Először is, a Red Bull hozott egy frissített első fékhűtőt, amelyben megváltoztatták a felső beömlő elosztását, ezzel valószínűleg a Pirelli gumiválasztására reagáltak, hiszen most először kell a csapatoknak a legkeményeb C1-es keveréket használniuk.

A piros nyíllal jelölt területen, a padlólemez legelején a Red Bull megváltoztatta a legkisebb belépőszárnyakat, amelyek a korábbinál jóval meredekebb szöget zárnak be az autó középpontjával.

Red Bull Racing RB16B deflectors
Red Bull Racing RB16B bargeboard detail

Visszatérve a bargeboardhoz, a Red Bull alaposan megváltoztatta a belépőelemet (piros): a korábbinál jóval elnyúltabb szárnyat kettéosztották, és áthelyezték a spalettákra emlékeztető szárnyelemek elé azt, valamint megváltoztatták a szögét is, ami így jóval erőteljesebben vezeti az áramlatokat az autón kívülre.

Ennek keretein belül az első elemhez csatlakozó zsaluelemeket alaposan meghosszabbították (kékkel). Hogy biztosítsák a tökéletes átmenetet a bargeboard és a padlólemez között, egy újabb összekötő elemet helyeztek el a zsaluk alatt, ami sárgával van kiemelve.

Megváltoztatták a nagy függőleges terelőemelet is, amely most már csatlakozik a padlólemezhez, míg korábban csak „lógott” afölött. Red Bull megoldása egyébként leginkább a Mercedes és a McLaren elrendezésére emlékeztet, de a Red Bull továbbra sem a padlólemez szélének hullámos kialakításával, hanem extra vízszintes szárnyelemekkel próbálja szigetelni a padlólemez szélét.

A változtatásokkal az a célja a Red Bullnak, hogy tovább optimalizálják az autó oldalán futó áramlatokat, minél keményebben megdolgozva azokat, hogy még hatékonyabban szigeteljék a padlólemezt, még a Z-vágás előtt.

Giorgio Piola és Matt Somerfield közreműködésével.

Gasly nem érti, hova lett az AlphaTauri tempója

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Gasly nem érti, hova lett az AlphaTauri tempója
Következő cikk A Williamsnek nincs kivetnivalója Russell imolai előzési kísérletében

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország