Jelentősen átdolgozott autóval érkezett a Red Bull Portimaóba

A Red Bull a 2021-es Forma-1-es szezon harmadik versenyére, a Portugál Nagydíjra hozta az eddigi legnagyobb fejlesztési csomagját az RB16B-re, amellyel a terveik szerint ismét el tudnak lépni a Mercedestől.

Jelentősen átdolgozott autóval érkezett a Red Bull Portimaóba

A Red Bull ahelyett, hogy egyesével alakította volna át az RB16B-nek bizonyos részeit, egy komoly fejlesztési csomaggal érkezett a Portugál Nagydíjra, amelynek keretein belül a bargeboard és padlólemez elejét dolgozták át.

Az első szabadedzésen Max Verstappen tesztelte a csomagot, míg Sergio Perez összehasonlításképpen még a régebbi konfigurációt használta. A második szabadedzésre azonban a mexikói is megkapta az új alkatrészeket, és azok most már valószínűleg rajta is maradnak az autón.

Red Bull Racing RB16B brake duct detail

Red Bull Racing RB16B brake duct detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Először is, a Red Bull hozott egy frissített első fékhűtőt, amelyben megváltoztatták a felső beömlő elosztását, ezzel valószínűleg a Pirelli gumiválasztására reagáltak, hiszen most először kell a csapatoknak a legkeményeb C1-es keveréket használniuk.

A piros nyíllal jelölt területen, a padlólemez legelején a Red Bull megváltoztatta a legkisebb belépőszárnyakat, amelyek a korábbinál jóval meredekebb szöget zárnak be az autó középpontjával.

Red Bull Racing RB16B deflectors
Red Bull Racing RB16B bargeboard detail

Visszatérve a bargeboardhoz, a Red Bull alaposan megváltoztatta a belépőelemet (piros): a korábbinál jóval elnyúltabb szárnyat kettéosztották, és áthelyezték a spalettákra emlékeztető szárnyelemek elé azt, valamint megváltoztatták a szögét is, ami így jóval erőteljesebben vezeti az áramlatokat az autón kívülre.

Ennek keretein belül az első elemhez csatlakozó zsaluelemeket alaposan meghosszabbították (kékkel). Hogy biztosítsák a tökéletes átmenetet a bargeboard és a padlólemez között, egy újabb összekötő elemet helyeztek el a zsaluk alatt, ami sárgával van kiemelve.

Megváltoztatták a nagy függőleges terelőemelet is, amely most már csatlakozik a padlólemezhez, míg korábban csak „lógott” afölött. Red Bull megoldása egyébként leginkább a Mercedes és a McLaren elrendezésére emlékeztet, de a Red Bull továbbra sem a padlólemez szélének hullámos kialakításával, hanem extra vízszintes szárnyelemekkel próbálja szigetelni a padlólemez szélét.

A változtatásokkal az a célja a Red Bullnak, hogy tovább optimalizálják az autó oldalán futó áramlatokat, minél keményebben megdolgozva azokat, hogy még hatékonyabban szigeteljék a padlólemezt, még a Z-vágás előtt.

Giorgio Piola és Matt Somerfield közreműködésével.

Gasly nem érti, hova lett az AlphaTauri tempója

megosztás
hozzászólás
Gasly nem érti, hova lett az AlphaTauri tempója
Előző cikk

Gasly nem érti, hova lett az AlphaTauri tempója

Következő cikk

A Williamsnek nincs kivetnivalója Russell imolai előzési kísérletében

A Williamsnek nincs kivetnivalója Russell imolai előzési kísérletében
Hozzászólások betöltése