Azerbajdzsánra átalakult a Renault alja és oldalsó légterelő idoma is

Éjt nappallá téve dolgozott azon a Renault, hogy megfelelően fel tudjon készülni a bakui városi pálya támasztotta kihívásokra. A franciák most szeretnének ismét közelebb kerülni a Red Bullhoz - emlékezetünk, voltak olyan versenyek, ahol az energiaitalosok karnyújtásnyira voltak csak a gyári csapattól, amely most ismét kissé lemaradni látszik.

A Bob Bell vezette aerodinamikai csapat most egész sok újdonságot aggatott rá az RS17-esre: fölül, a cikk főképén a felfüggesztés alatt látható alagútszerű kialakítás az alsó légterelőkből, amely így hatékonyan tudja hátrairányítani a levegőáramlatokat az oldaldoboz alatti, (szintén átalakult) oldalsó légterelő idomok, a bargeboardok felé.

Újdonságok

Két újdonságot láthatunk itt: a főelem U alakot vett fel, amely így el tudja választani az erőforrás hűtésére szánt és a hátra küldött levegőáramlatokat. A másik, talán még érdekesebb változtatás alul látszik, amikor ránézünk az elem talajjal párhuzamos részére: ezen hat, fésűre hasonlító fogat láthatunk. A Renault-nál ez eddig is hasonlóan nézett ki, a változtatás valószínűleg egy részletesebb CFD-szimulációnak köszönhető.

Az U alakú főelem és a hat fésűszerű bevágás az oldalsó légterelő idomon

Grafika: Giorgio Piola

Kanál formájú hátsó szárny

A Renault is jelentősen csökkentette autója leszorítóerejét, így a hátsó szárny felső, mozgatható eleme csak minimálisan van megdöntve, és szinte teljesen lapos, míg a főelemben egy kanál alakú mélyedés látható. A szélső szárnyvéglapokon két, végén nyitott bevágás található, lejjebb, a kerekek közvetlen közelében pedig további vágatok láthatóak, amelynek mi más, mint a levegőáramlatok hatékony kezelése a célja.

A megújult hátsó szárny

Fotó: Giorgio Piola

Az első szárny is megváltozott

Ha már a hátsó szárnynál csökkent a leszorítóerő, ugyanez várt az elsőre is. A Renault ezt a többi riválishoz nagyon hasonló módon oldotta meg: a belső részen több elem lekerült a szárnyról, míg kívül az egészet próbálták a lehető leglaposabbra kialakítani, hogy a franciák autója is a lehető legnagyobb végsebességet tudja kipréselni magából a bakui városi pályán a hatékonyabb aerodinamikai tulajdonságoknak köszönhetően.