Itt a Haas F1 Team 2017-es autója: VF17

Gene Haas csapata tavaly debütált a Forma-1-ben. Az amerikai gárda nagyon erősen kezdett, és úgy tűnt, hogy rögtön a középmezőnyben fognak szerepelni.

Grosjean remek eredményei sokat hoztak a konyhára a szezon első felében, és ennek köszönhetően a 8. helyen fejezhették be a bajnokságot, megelőzvén a gyári Renault-t, a Saubert és az időközben csődbe ment Manort.

Esteban Gutierrez ezzel szemben egyetlen egy ponttal sem járult hozzá a sikerekhez, és ahogy az várható volt, az év végén távoznia kellett. A mexikói helyét Magnussen vette át, aki a Renault-t hagyta el a Haas kedvéért.

A csapat sokat tanult az első szezonjában, de lehetséges, hogy most egy nehezebb idény vár rájuk, hiszen a 2017-es szabályváltozásokkal mások is előrébb léphetnek. Többek között a Renault és a Sauber is erre az útra léphet.

Most azonban még maradjunk a Ferrari motorral hajtott VF17 névre keresztelt autónál, amit nem sokkal ezelőtt lepleztek le.

A Haas autója tehát még mindig jócskán hasonlít a Ferrariéra, bár bizonyos területeken kevésbé vállalt be extrém fejlesztési irányvonalakat, mint a Ferrari. Maranellóban bevállalósabbak, a Haas inkább követi a hagyományos dolgokat.

„A pedálokat tartó keret ugyanolyan maradt, de minden más nagyon eltér a tavalyi autótól”- fejtette ki Günther Steiner csapatfőnök.

„Mindig azon vagy, hogy egy gyorsabb autót csinálj, ami normális esetben egy könnyebb autó. Most több ballasztot alkalmazhatunk, és jobb lehet a súlyelosztás. Az aerodinamika teljesen új, ahogy az abroncsok is, így el kellett érni, hogy tágabb keretek között lehessen beállítani a kocsit.”

„Ami az esztétikumot illeti, az autó agresszívebben fest. Könnyebb a kocsi, hatékonyabb az aerója. Minden, amit az első autón tanultunk, átemeltük az új autónkra”- osztotta meg az osztrák szakember.

Végleges (?) első szárny
A Haas autóján az első szárny már annak a verziónak tűnik, amit a csapat a barcelonai teszt során fog alkalmazni. A fő profil például jóval kidolgozottabbnak tűnik, mint a Ferrarié, ami valószínűleg csak egy alapmodell volt. Főleg ehhez képest. A Ferrari még titkolózik, a Haas a képek alapján nem.

S-duct
Az orr környéke szinte teljes egészében a Ferrarit idézi, a leglényegesebb különbség viszont abban áll, hogy a Haasnál az úgynevezett S-duct rendszer zárt lett, míg a Ferrarinál nyitott.

Kanyarodást segítő szárnyacskák
A VF17 karosszériája alján a kanyarodást segítő szárnyacskák sokkal előrébb helyezkednek el, mint a Ferrarin, ez abból látható, illetve pontosabban nem látható, hogy a kémfotón nem tudjuk még felfedezni. A Haas abban reménykedik, hogy így jobban tudja elvezetni az autó a keletkező levegőáramlatokat a légbeömlők alatti oldalsó terelőelemekhez. A cockpit közepén látható egy kisebbfajta szárny, ami a Ferrari 2008-as autójára emlékeztethet minket.

Az első fékek hűtésére szolgáló légbeömlők nagyjából ugyanott helyezkednek el, mint a Ferrarinál, az egyik lényeges különbség, hogy a Haasnál ezen a területen nincs meg a gumidarabkák ellen szolgáló védelem. A Haas fékjénél a levegőáramlatoknak nem csak hűtési, hanem aerodinamikai funkciói is vannak, a hírek szerint a csapat zárt fékhűtéssel versenyezhet majd.

Rögtön feltűnhet az autó oldalain található légbeömlők formája, ami szemből nézve leginkább egy lekerekített háromszögre hasonlít. A Ferrarié alul jóval kerekebb kialakítású. A fej védelmére szolgáló elemeknél különböző lyukakat fedezhetünk fel, amelyek a meleg levegő távozását segítik elő.

Az autó hátulján a Ferrari mintájára ugyanúgy az úgynevezett pull-rod felfüggesztést alkalmazzák, viszont érdekes vetni egy pillantást a hátsó szárnyra, ahol a középső, a szárnylapokra merőleges elem sokkal kidolgozottabbnak tűnik, mint a Ferrarinál, ahol egy kettős kapcsolódást láthatunk ennél a merőleges terelőelemnél. A szárnyvéglapok a 2017-es trendnek megfelelően a Haasnál is fésűszerűen nyitottak, úgy, ahogy azt a Toro Rosso elkezdte 2016 végén

További képek és információk hamarosan...