Itt a Forma-1 új „tiltó listája”: kemény szabályok a motorokat illetően

Itt a Forma-1 új „tiltó listája”: kemény szabályok a motorokat illetően

Érdekes részletek derültek ki az új motor megállapodásokat illetően, melyekkel a gyártók igencsak bevédték magukat.

A GP-live.hu korábban már beszámolhatott az új motorszerződésről, mely 2017 és 2020 között lesz érvényben. Ez a kontraktus természetesen rendkívül részletes, és tartalmaz pár nagyon fontos és érdekes pontot, amiről a motorsport.com rántotta le a leplet Adam Cooper segítségével, aki az egyik legtapasztaltabb és legmegbízhatóbb újságírója a Forma-1-nek.

Nyilvánvalóan sok a jogi zsargon a szerződésben, és az néhol nehezen is érthető, így most egy egyszerűsített listát olvashatunk, ami segít megérteni a különböző korlátozásokat, amik a gyártók és a csapatok között lehetnek érvényben.

Erre azért volt szükség, hogy a gyártók ne kössenek kényszerházasságokat a királykategórián belül, ami bizonyos esetekben ártó lehet számukra. Az egyik ilyen fontos kitétel, hogy az adott gyártót semmilyen körülmények között nem bírálhatja az ügyfél nyilvánosan, amiből korábban már több probléma is származott. Gondoljunk csak a Red Bull és a Renault kapcsolatára.

Az egyik csapatfőnök tréfásan ezt „Red Bull záradéknak” nevezte el, utalva a „bikák” menedzsmentjének negatív hozzászólásaira, amik igencsak kellemetlenül érintették a Renault-t. A francia gyártó ugyan egy új szerződést írt alá a csapattal, mellyel 2010 és 2013 között mindent megnyert, ez a megállapodás már úgy szól, hogy a Red Bull nem használhatja a Renault nevet.

A „bikák” életek a lehetőséggel és a nevet eladták a TAG Heuer-nek, a világ egyik legnagyobb luxus óragyártójának, mely gyakorlatilag ezzel megkapta a motor névhasználati jogát. A jövőben erre szintén lesz lehetőség, de ha a csapat él ezzel, akkor újra kell tárgyalniuk a gyártóval a szerződést, mely ezek után részesülhet abból a bizonyos szponzori pénzből. A másik eset az, hogy név nélkül használják a motort, és ebben az esetben semmilyen plusz pénzt nem kell fizetnie az istállónak.

A másik fontos záradék, hogy a gyártó nem kényszeríthető arra, hogy egy csapatnak motort kínáljon, melynek részvényesei, vagy annak vezetése kétes ügyekbe keveredett, kezdve a pénzmosással, a zsarolással, a terrorizmussal, a csalással, és egyéb súlyos bűncselekménnyel.

Ezzel a gyártó a saját hírnevét védi, így ebben az esetben maximálisan jogában áll nemet mondania az üzletre, miután felülvizsgálták a helyzetet.

A gyártókat arra sem lehet kényszeríteni, hogy egy olyan csapatnak adjanak erőforrást, melynek tulajdonában egy rivális autógyártó van, és ebbe beletartoznak a potenciális szponzori megállapodások is a szintén rivális autógyártókat illetően. Ez például erősen veszélyeztetheti a Red Bull és az Aston Martin megállapodását is, mivel az a Mercedes égisze alatt fut, addig a „bikák” a Renault motorjait használják.

Az FIA által javasolt pontok között szerepel az is, hogy a csapatoknak jóval előbb kell kifizetniük a motorokat, mint eddig. A lentebb látható ütemterv még újratárgyalható. A kifizetés elméletileg négy részletben történik meg az alábbiak szerint:

25% a szállítási szerződés aláírásának napján

25% október 30. előtt a naptári év szerint

30% a bajnokság kezdete előtt

20% a bajnokság 5. versenye előtt

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING