Itt a 2016-os McLaren-Honda, az MP4-31: Alonso és Button új autója
Röviddel ezelőtt teljesen lehullott a lepel a McLaren és a Honda következő közös gyermekéről, mely az MP4-31 kódnevet kapta.
Hatalmas várakozás övezte a Honda visszatérését, valamint a japán gyártó és a McLaren újraegyesülését, hiszen hosszú évekkel ezelőtt egyszer már nyerő párost alkottak, amit Ayrton Senna és Alain Prost élvezhetett igazán.
Az új éra első közös évében a McLaren és a Honda nagyon csúnyán leszerepelt, ami elsősorban a japán erőforrásnak volt betudható. Az MP4-30 gyakorlatilag többet volt a bokszban és az aszfaltcsík szélén, mint magán a pályán.
A Honda végig csak azt ígérgette a rajongóknak, hogy legkésőbb a szezon második felére mindent a helyére raknak és esélyesek lesznek a győzelemre. Ehhez képest Jenson Button és Fernando Alonso számára még a kisebb pontszerzés is sokszor azzal járt, hogy vért izzadtak a volán mögött. A konstrukció 19 versenyen mindössze 27 pontot gyűjtött és a csapat csak a 9. helyen zárta a konstruktőrök versenyét.
A helyzet nem volt túl rózsás, miközben a támogatók sorra hagyták el a csapatot, mely elismerte, ha ez így megy tovább, annak nagyon is meg fogják érezni a hatását anyagi oldalon.
Most valami hasonló játszódik le a Honda részéről, mint tavaly, azzal a különbséggel, hogy az aktuális idény előtt messze több tapasztalattal rendelkeznek a V6-os erőforrásról, és a McLaren is könnyebben tud dolgozni a japánokkal, ami ugyancsak egy nagyon fontos szempont.
Az MP4-30 az aerodinamikai mérések szerint rendkívül versenyképes volt, így nem volt értelme annak, hogy egy teljesen új autót építsenek meg, tehát az MP4-31 egy továbbfejlesztett verziója a tavalyi modellnek, ami a képeken is jól látható.
A legnagyobb hátrányt az egyenesek jelentették az autó számára a Honda gyenge motorereje miatt, de az adatok egyértelműen megmutatták a wokingiaknak, hogy az MP4-30 a kanyarokban az egyik legerősebb, így van okuk a bizakodásra az MP4-31-et illetően.
Természetesen ez nem jelenti azt, hogy az MP4-31 érintetlen maradt volna. Hátul rögtön felfedezhetünk egy kis különbséget. A mérnökök kitartottak a szűk kialakítás mellett, de módosítások így is történtek.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások