Pirelli: Ez lesz az első valódi bevetése a hiperlágy gumiknak

Két ugyanolyan keverékű gumi, két teljesen különböző pálya: a montreali tökéletes ellentéte a monacóinak.

A kanadai pályán szinte minden évben kiváló versenyt láthatunk, jó példa erre Jenson Button 2011-es, esőben aratott győzelme, vagy a drámákkal tűzdelt 2014-es, amikor Daniel Ricciardo tudott diadalmaskodni.

 Jó előzési lehetőségek vannak a pályán, az időjárás pedig kiismerhetetlen, tehát minden adott a jó versenyhez.

A rózsaszín oldalfalú hiperlágy gumikeveréknek ez lesz az első komolyabb bevetése, mivel míg a legendás utcai aszfaltcsík alig fogyasztja a gumikat, addig ez Kanadában egészen másképp lesz, mivel ez a pálya „gyilkolja” talán a leginkább a gumikat.

A 2018-as év során másodszor, a Pirelli a három leglágyabb keverék mellett tette le a voksát, így a csapatok a hétvége során a piros szuperlágy, a lila ultralágy, és a rózsaszín hiperlágy közül válogathatnak. Ez a három keverék lehetőséget ad az alakulatoknak a szélsőségesebb taktikákra.

A Gilles Villeneuve nevét viselő pálya év közben nincs komoly használatban, ezért állapota a hétvége során sokat és gyorsan javul. Főleg a fékekre helyeződik nagy nyomás Kanadában, nem ritka a túlmelegedés sem, és mindennek nagy hatása van a gumikra is, ami kritikusan fontos lesz, mivel várhatóan a keverékek nem fogják túl sokáig bírni.

Az itteni időjárás mindig megjósolhatatlan: 2011-ben, amikor az olasz gumigyártó visszatért a száguldó cirkuszba, a montreali futam a sok megszakítás miatt az F1 történetének leghosszabb versenye lett. A „menekülő útvonalak” száma kicsi, így gyakori a Safety Car jelenléte a pályán.

 „Tudván, hogy mennyire eltér a kanadai pálya a monacóitól, azt feltételezhetjük, hogy ez lesz az első valódi bevetése a hiperlágy gumiknak.” – kezdte Mario Isola, a Pirelli versenyigazgatója.

„A montreali aszfalt egyenletesebb, és jobban fogyasztja a gumikat, mint a monacói, valószínűleg több bokszkiállás is lesz. Sokféle stratégiát láthattunk már Kanadában az elmúlt években, reméljük, hogy a gumiválasztásunknak köszönhetően ez idén még hatványozottabban igaz lesz. Kritikus fontossággal bír, hogy a csapatok a gumikopásról adatot gyűjtsenek, főleg a szabadedzéseken.” – mondta az olasz.

A verseny szervezői megerősítették, hogy a montreali paddock felújítása már folyamatban van. A Pirelli 2019-es fejlesztési programja pedig zajlik a háttérben: előző héten George Russell és Valtteri Bottas teljesített 253 kört a Paul Ricardon, ahol az esőgumikat tesztelték.