Ismét búcsúzik a pull-rod az F1-ből: a Ferrari is visszatér a régi útra

11 évet kellett várni arra, hogy a pull-rod felfüggesztés 2012-ben visszatérjen a Forma-1-be: utoljára a 2001-es Minardin alkalmazták a megoldást, és a Gabriele Tredozi által tervezett PS01-et szintén Fernando Alonso vezette, ahogy az egyik F2012-est is.

A pull-rod rendszer lényege, hogy a rugók, a lengéscsillapítók, és a himba is a karosszéria alsó részénél vannak elhelyezve, ennek köszönhetően lejjebb kerül az első felfüggesztés súlypontja, és valamivel az egész autóé is. A megoldásnak aerodinamikai előnye is van, mivel a pull-rod rúdja majdnem vízszintesen csatlakozik a himbához. Hátránya, hogy habár a rúd vékonyabb is lehet, mint az elterjedt push-rodé, az extrém szög semlegesít bármilyen potenciális előnyt, amit a súlyban lehet nyerni. Továbbá a futómű egyes elemeit is nehezebbre és tartósabbra kell csinálni, mivel nagyobb terhelést kapnak a pull-rod rúd felülről történő csatlakoztatása miatt.

Tehát a rendszer előnye, hogy kedvezőbb aerodinamikát tesz lehetővé, és alacsonyabbra kerül az autó súlypontja, ugyanakkor nagyon nehéz beállítani, finomhangolni. Nem beszélve arról, hogy szemben a nyomórudas (push rod) rendszerrel, a szerelése is körülményesebb.

2012-ben a Ferrarit igazolta a lépés, mivel mindössze 3 ponttal maradtak el a címről. Tavaly sem az autó elejével, hanem az F138 hátuljával voltak gondok, és azon a részen nem tudták megzabolázni a légáramlatokat. A McLaren átvette a pull-rodot az MP4-28-ra, de rossz döntésnek bizonyult: a mérnökök nem tudták rendesen megoldani a levegő elvezetését az első szárnytól a felfüggesztés elemein át az oldaldobozokhoz – írj az Auto Motor und Sport.

Giorgio Piola, aki többek között az említett német lapnak is dolgozik, úgy tudja, a McLaren mellett a Ferrari is visszatér a nyomórudas rendszerhez a 2014-es autóval. Mindennek nem feltétlenül kell azt jelentenie, hogy a Ferrari elégedetlen volt a régi megoldással – olvasható a cikkben. A döntés okai a szabályokban keresendők: jövőre 10 centiméterrel lejjebb kell engedni a karosszériát az első tengelynél (625 mm helyett 525 mm), és a push-rod révén több hely marad az autó alatt, így a légáramlat is tisztábban halad tovább hátra.