James Key technikai igazgató menesztése után Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója elismerte, hogy túlságosan is megvágták a csapat aerodinamikai részlegét, miközben megpróbáltak beférni az eredetileg 145 millió dolláros költségsapka alá.

Az Andrea Stella csapatfőnök által vezetett átfogó vizsgálat is arra jutott, hogy a McLaren aerodinamikai részlege – amely hamarosan használatba veheti a csapat új szélcsatornáját – nincs az F1-es élcsapatok szintjén.

A Motorsport.com értesülései szerint intenzív létszámbővítésbe kezdett a wokingi alakulat, amelynek keretein belül 15 aerodinamikussal kötöttek szerződést az elmúlt időszakban. Páran közülük már csatlakoztak a csapathoz, míg a többiek – mint David Sanchez leendő főtervező – a felmentési idejüket töltik, mielőtt munkába állhatnának.

A McLaren több mérnököt is igazolt a Ferraritól, a Red Bulltól és az Aston Martintól is, az egyikük pedig Mariano Alperin, akinek kulcsszerepe volt abban, hogy az Aston Martin 2023-ra a második erővé lépett elő az erősorrendben.

Alperin még 1990-ben, az apró AGS-nél szerezte az első F1-es tapasztalatait, majd a BAR-nál szilárdította meg a helyét a száguldó cirkuszban.

2006-2007-ben a Honda aerodinamikai igazgatója volt, majd ugyanezt a pozíciót töltötte be a Saubernél 2008 és 2019 között. 2019-ben igazolt az Aston Martinhoz, ahol az aerodinamikai fejlesztések technológiai igazgatója lett, hasonló pozíciót foglal majd el a McLarennél is.

Miután szeptemberben felismerte a McLaren, hogy a 2023-ra bevezetett 15mm-es padlólemez-szél emelésnek a vártnál is komolyabb hatása van az autójukra, új koncepció mentén kezdtek el fejleszteni. A „valódi” 2023-as autójuk viszont csak az év negyedik versenyére, az Azeri Nagydíjra készül el.

A csapat hamarosan megkezdheti a munkát az új szélcsatornájában is, amelynek már a kalibrálása zajlik.