A Lotus 78 1977 áttekintése
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az '78-as Lotus volt az első autó, amelyet kialakítása miatt "szárnyas autónak" neveztek. Az autó oldalán lévő szárnyak és a belsejébe lévő fordított talpak összekapcsolása radikálisan megnövelte a föld felé irányuló szívást, ami radikálisan megnövelte a leszorítóerőt.
A Lotus 79 bemutatása
Fotót készítette: Giorgio Piola
A '79-es Lotus az előrelépés érdekében hatalmas Venturi-csöveket hozott létre az oldaldobozoknál, és a terelőket használta az autó alatti alacsony nyomású áramlatok kialakítására.
Mario Andretti Lotus 79 Fordja
Fotót készítette: LAT Images
A Lotus '79-es autója már 1978-ban bemutatkozott Mario Andretti vezetésével.
A Lotus 79 1978 ground effect bemutatása
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az összehasonlítás azt mutatja, hogy a Venturi-csövek (az alsó osztott ábra bal oldala) sokkal fejlettebbek voltak, mint az elődjénél (jobbra).
A Lotus 79 Ford alváza, a teljes karosszéria nélkül
Fotót készítette: LAT Images
Ez egy ritka felvétel a Lotus 79 alvázáról, amely bemutatja, mennyire egyszerűek voltak a korszak autói a modern társaikhoz képest.
Mario Andretti, Lotus 79
Fotót készítette: Rainer W. Schlegelmilch
A „Black Beauty”-nek nevezett autó hat győzelmet szerzett, 15-ször végzett a dobogón, megnyerte mind a konstruktőri, mind a pilóták bajnokságát, és a következő években egyértelműen uralta a fejlesztések irányát.
A Brabham BT46B 1978 bemutatása
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az egyetlen rivális, amely tartotta a gyertyát a Lotus 79 fejlesztésénél a Brabham BT46B volt, amely az akkori szabályokkal kokettált, és amelyik mindössze egyetlen versenyen vett részt, mielőtt a későbbi csapattulajdonos Bernie Ecclestone a visszarendelése mellett döntött.
A Brabham BT46B Alfa Romeo "ventilátorautójának" hátulja
Fotót készítette: LAT Images
A Brabham főtervezőjének, Gordon Murraynek feltűnt a Lotus ground effect koncepciója, de azt is tudta, hogy az ő csapatának autóján a Venturi-csövek nem működnének. Ez inspirálta arra, hogy a Chaparral 2J elnevezésű autóból induljon ki, amelyen két ventilátor húzta fel a levegőt az autó aljából. A mozgatható aerodinamikai eszközöket betiltották, de Murray ügyesen szerelte fel az autó hűtőit oly módon, hogy azt állította, hogy a ventilátorok a hűtéshez kellenek, valójában azonban segítettek a levegő szívásában is.
A Lotus 79 és a Lotus 80 összehasonlítása
Fotót készítette: Giorgio Piola
A mezőny többi részének nem maradt más, mint, hogy a Lotus alapján igyekezett átalakítani az autót. Ám, hogy megtartsa előnyét, a Lotus merész lépésre szánta el magát. A '80-as autó már egy teljes ground effectre építő alvázat kapott, valamint a kasztni kialakítása is változott, ám az autó egy szörnyeteggé vált, amely "bólogatva" haladt, és amely instabilitása révén zihált a pályán.
Arrows A2 1979
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az Arrows tett egy tétova kísérletet az A2 autó kapcsán, megdöntötte még a Cosworth motorját is, hogy megnövelje az autó alsó szárnyait, ám az autó a jelentős leszorítóerő ellenére jelentős aerodinamikai instabilitással küzdött, a csapat gyorsan vissza is tért az A1-es specifikációjához.
A Lotus 88 1981 aero áttekintése
Fotót készítette: Giorgio Piola
A Lotus 88 egy furcsa lábjegyzete a Forma-1-re jellemző mitikus dizájnoknak, nagyrészt azért, mert nem tudjuk bizonyítani a valódi jelentőségét. A zseniális kettős alvázkoncepcióval arra törekedett, hogy visszaszerezze az FIA által betiltott "szoknyák" talajhatását, ám ez az elem is betiltásra került, mielőtt elindulhatott volna. Az autó kivételesen jól teljesített a szélcsatorna tesztelés során, de valójában egy rémálom volt vezetni, mert teljesen kiszámíthatatlan mértékű leszorítóerőt produkált.
A Ferrari F1-90 (641) 1990 padlója
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az idők folyamán a ground effectért folytatott küzdelemben a csapatok próbálkozásai katasztrofális esetekhez is vezettek, de az FIA számos intézkedéssel igyekezett uralkodni a csapatok próbálkozásain, de végső soron 1983-ra új szabályozást vezetett be, amely jelentősen átalakította az autók alvázát, amely az első és a hátsó kerekek között teljesen sima volt, semmilyen légterelőt nem megengedve.
A Brabham BT52 1983
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az FIA nagyon kevés észrevételt tett az 1983-as szezon előtt, és ez vezetett oda, hogy a Gordon Murray által tervezett BT52B egyaránt a legmegfelelőbb autó volt Brazíliában, és vitathatatlanul az egyik legelegánsabb dizájn is.
A McLaren MP4-14 1999 alulnézetben
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az egyenesekben és kanyarokban ható erői folyamatosan emelkedtek, a csapatok a szabályok adta keretek között növelték a teljesítményt. Ayrton Senna és Roland Ratzenberger imolai tragédiája vezetett oda, hogy bizonyos folyamatoknak gátat szabnak, és olyan szabályokat vezessenek be, amelyek megakadályozták a tervezőknek, hogy túlzásba essenek a versenyzési csúcspontokat illetően.
A Benetton B194 1994 alja
Fotót készítette: Giorgio Piola
Innentől már egy egy merevítőt is fel kellett szerelni az autó aljára, hogy csökkentsék a menetmagasságot. A 10 mm-es elemnél már 1 mm-es eltérés is kizáráshoz vezetett, így járt Michael Schumacher is, akinek 1994-es belgiumi győzelmét vették el emiatt. Az FIA Japánban aztán már engedte a titánium kialakítást is, miután a Benetton bizonyítani tudta, hogy az eltérést valójában Schumacher vezetési stílusa okozza, amikor a rázókövekre hajt.
A 2021 F1 elképzelések
Fotót készítette: motosport.com
Giorgio Piola megmutatta, hogy a 2021-es autók milyen koncepciók alapján kerülhetnek kialakításra.
A Ferrari SF90 2021-2019 összehasonlítás
Fotót készítette: Giorgio Piola
Az oldaldoboz csatornái egy nagy diffúzorban végződnek a hátsó tengely mögött.
Legjobb hozzászólások