Forma-1
19 szept.
-
22 szept.
Ez az esemény véget ért
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
V
Abu Dhabi Nagydíj
28 nov.
-
01 dec.
Hátralévő idő:
10 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A 2021-re tervezett változtatások egyszer már forradalmasították az F1-et

megosztás
hozzászólás
A 2021-re tervezett változtatások egyszer már forradalmasították az F1-et
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
2019. aug. 12. 14:55

A 2021-es autó alapját képező "ground effect" először jelenik meg a Forma-1-ben 1982-es betiltása óta, A talajhatás elképzelése nagy utat járt be, ám nem minden próbálkozónak sikerült elérni vele a kívánt hatást.

Míg a teljes hosszúságú diffúzor ugyan nem hasonlít az elődjére, bevezetésével a cél ugyanaz, mint korábban is volt, a lehető legtöbb leszorítóerő képzése az autó alsó aerodinamikájával. Giorgio Piola és Matt Sommerfield elemzésének segítségével végigtekinthetünk a ground effect F1-es történetén, kiválogatva a kulcsfontosságú autókat és pillanatokat.

A részletekért kattintson a nyilakra...

Slider
Lista

A Lotus 78 1977 áttekintése

A Lotus 78 1977 áttekintése
1/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az '78-as Lotus volt az első autó, amelyet kialakítása miatt "szárnyas autónak" neveztek. Az autó oldalán lévő szárnyak és a belsejébe lévő fordított talpak összekapcsolása radikálisan megnövelte a föld felé irányuló szívást, ami radikálisan megnövelte a leszorítóerőt.

A Lotus 79 bemutatása

A Lotus 79 bemutatása
2/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

A '79-es Lotus az előrelépés érdekében hatalmas Venturi-csöveket hozott létre az oldaldobozoknál, és a terelőket használta az autó alatti alacsony nyomású áramlatok kialakítására.

Mario Andretti Lotus 79 Fordja

Mario Andretti Lotus 79 Fordja
3/17

Fotót készítette: LAT Images

A Lotus '79-es autója már 1978-ban bemutatkozott Mario Andretti vezetésével.

A Lotus 79 1978 ground effect bemutatása

A Lotus 79 1978 ground effect bemutatása
4/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az összehasonlítás azt mutatja, hogy a Venturi-csövek (az alsó osztott ábra bal oldala) sokkal fejlettebbek voltak, mint az elődjénél (jobbra).

A Lotus 79 Ford alváza, a teljes karosszéria nélkül

A Lotus 79 Ford alváza, a teljes karosszéria nélkül
5/17

Fotót készítette: LAT Images

Ez egy ritka felvétel a Lotus 79 alvázáról, amely bemutatja, mennyire egyszerűek voltak a korszak autói a modern társaikhoz képest.

Mario Andretti, Lotus 79

Mario Andretti, Lotus 79
6/17

Fotót készítette: Rainer W. Schlegelmilch

A „Black Beauty”-nek nevezett autó hat győzelmet szerzett, 15-ször végzett a dobogón, megnyerte mind a konstruktőri, mind a pilóták bajnokságát, és a következő években egyértelműen uralta a fejlesztések irányát.

A Brabham BT46B 1978 bemutatása

A Brabham BT46B 1978 bemutatása
7/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az egyetlen rivális, amely tartotta a gyertyát a Lotus 79 fejlesztésénél a Brabham BT46B volt, amely az akkori szabályokkal kokettált, és amelyik mindössze egyetlen versenyen vett részt, mielőtt a későbbi csapattulajdonos Bernie Ecclestone a visszarendelése mellett döntött.

A Brabham BT46B Alfa Romeo "ventilátorautójának" hátulja

A Brabham BT46B Alfa Romeo "ventilátorautójának" hátulja
8/17

Fotót készítette: LAT Images

A Brabham főtervezőjének, Gordon Murraynek feltűnt a Lotus ground effect koncepciója, de azt is tudta, hogy az ő csapatának autóján a Venturi-csövek nem működnének. Ez inspirálta arra, hogy a Chaparral 2J elnevezésű autóból induljon ki, amelyen két ventilátor húzta fel a levegőt az autó aljából. A mozgatható aerodinamikai eszközöket betiltották, de Murray ügyesen szerelte fel az autó hűtőit oly módon, hogy azt állította, hogy a ventilátorok a hűtéshez kellenek, valójában azonban segítettek a levegő szívásában is.

A Lotus 79 és a Lotus 80 összehasonlítása

A Lotus 79 és a Lotus 80 összehasonlítása
9/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

A mezőny többi részének nem maradt más, mint, hogy a Lotus alapján igyekezett átalakítani az autót. Ám, hogy megtartsa előnyét, a Lotus merész lépésre szánta el magát. A '80-as autó már egy teljes ground effectre építő alvázat kapott, valamint a kasztni kialakítása is változott, ám az autó egy szörnyeteggé vált, amely "bólogatva" haladt, és amely instabilitása révén zihált a pályán.

Arrows A2 1979

Arrows A2 1979
10/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az Arrows tett egy tétova kísérletet az A2 autó kapcsán, megdöntötte még a Cosworth motorját is, hogy megnövelje az autó alsó szárnyait, ám az autó a jelentős leszorítóerő ellenére jelentős aerodinamikai instabilitással küzdött, a csapat gyorsan vissza is tért az A1-es specifikációjához.

A Lotus 88 1981 aero áttekintése

A Lotus 88 1981 aero áttekintése
11/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Lotus 88 egy furcsa lábjegyzete a Forma-1-re jellemző mitikus dizájnoknak, nagyrészt azért, mert nem tudjuk bizonyítani a valódi jelentőségét. A zseniális kettős alvázkoncepcióval arra törekedett, hogy visszaszerezze az FIA által betiltott "szoknyák" talajhatását, ám ez az elem is betiltásra került, mielőtt elindulhatott volna. Az autó kivételesen jól teljesített a szélcsatorna tesztelés során, de valójában egy rémálom volt vezetni, mert teljesen kiszámíthatatlan mértékű leszorítóerőt produkált.

A Ferrari F1-90 (641) 1990 padlója

A Ferrari F1-90 (641) 1990 padlója
12/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az idők folyamán a ground effectért folytatott küzdelemben a csapatok próbálkozásai katasztrofális esetekhez is vezettek, de az FIA számos intézkedéssel igyekezett uralkodni a csapatok próbálkozásain, de végső soron 1983-ra új szabályozást vezetett be, amely jelentősen átalakította az autók alvázát, amely az első és a hátsó kerekek között teljesen sima volt, semmilyen légterelőt nem megengedve.

A Brabham BT52 1983

A Brabham BT52 1983
13/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az FIA nagyon kevés észrevételt tett az 1983-as szezon előtt, és ez vezetett oda, hogy a Gordon Murray által tervezett BT52B egyaránt a legmegfelelőbb autó volt Brazíliában, és vitathatatlanul az egyik legelegánsabb dizájn is.

A McLaren MP4-14 1999 alulnézetben

A McLaren MP4-14 1999 alulnézetben
14/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az egyenesekben és kanyarokban ható erői folyamatosan emelkedtek, a csapatok a szabályok adta keretek között növelték a teljesítményt. Ayrton Senna és Roland Ratzenberger imolai tragédiája vezetett oda, hogy bizonyos folyamatoknak gátat szabnak, és olyan szabályokat vezessenek be, amelyek megakadályozták a tervezőknek, hogy túlzásba essenek a versenyzési csúcspontokat illetően.

A Benetton B194 1994 alja

A Benetton B194 1994 alja
15/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Innentől már egy egy merevítőt is fel kellett szerelni az autó aljára, hogy csökkentsék a menetmagasságot. A 10 mm-es elemnél már 1 mm-es eltérés is kizáráshoz vezetett, így járt Michael Schumacher is, akinek 1994-es belgiumi győzelmét vették el emiatt. Az FIA Japánban aztán már engedte a titánium kialakítást is, miután a Benetton bizonyítani tudta, hogy az eltérést valójában Schumacher vezetési stílusa okozza, amikor a rázókövekre hajt.

A 2021 F1 elképzelések

A 2021 F1 elképzelések
16/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Giorgio Piola megmutatta, hogy a 2021-es autók milyen koncepciók alapján kerülhetnek kialakításra.

A Ferrari SF90 2021-2019 összehasonlítás

A Ferrari SF90 2021-2019 összehasonlítás
17/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az oldaldoboz csatornái egy nagy diffúzorban végződnek a hátsó tengely mögött.


17 esztendővel ezelőtt Michael Schumacher ötszörös világbajnok lett, amivel beérte a legendás Juan Manuel Fangio F1-es rekordját, mely évtizedeken át megdönthetetlennek tűnt.

Következő cikk
McLaren: Nem kételkedünk a Renault-motorban

Előző cikk

McLaren: Nem kételkedünk a Renault-motorban

Következő cikk

Az F1 meg tud békélni a téli tesztidőszak lerövidítésével

Az F1 meg tud békélni a téli tesztidőszak lerövidítésével
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Giorgio Piola