Inkább személyi kérdés a Ferrari válsága, mint technikai

A Ferrarival kapcsolatban felmerült egy kérdés: Az utóbbi időben tapasztalt gyengeségük oka az, hogy a szélcsatorna és a Red Bull Ring közötti adatok elvesztek, vagy egyszerűen a gyártó sportmenedzsmentjén dolgozók nem találják a helyes irányt?

Az első problémát egy ilyen csapatnak hidegvérrel, hisztéria nélkül kell megoldania, mert ha az adatok nem esnek egybe, maga Ferenc pápa is ellátogathat Maranellóba, nem fog segíteni. Amennyiben azonban a második probléma áll fenn, szélsebesen változtatniuk kell. Mattia Binotto is eljutott odáig vasárnap este, hogy nem csak egy rosszul sikerült tervről van szó:

„El kell fogadnunk, hogy a stopper soha nem hazudik. Két időmérőn, bár különböző körülmények között, sem voltunk versenyképesek, nemcsak azokkal szemben, akik az elmúlt években a legközelebbi riválisaink voltak, hanem másokkal szemben is, akik tegnap egészen mögöttünk voltak.”

„Muszáj, hogy változtassunk ezen az állapoton, mert ez nem méltó a Ferrarihoz. Nem mondanám azt, hogy csak egy alkatrésszel van baj az autón. Lehet, hogy a metódusaink rosszak, az alapterveink, a koncepciónk. Muszáj minden válaszra nyitottnak lennünk.”

A jelenlegi helyzetnél nem nagyon lehet rosszabb a csapatnak, és valóban egyre inkább úgy néz ki, hogy a Ferrari sportrészlegénél vannak bajok. Első körben, teljesen példa nélküli, hogy egy csapatnál ugyanaz a technikai igazgató, mint a csapatfőnök. Nem az a baj, hogy Binottónak több szerepköre van, hanem hogy nincs valódi vezetői struktúra.

Amikor a McLaren egy mátrixrendszert vett fel a versenyautói felépítésére, hatalmas válságba kerültek: minden részleg dolgozott a kocsi egy részén, de anélkül, hogy tudták volna, mit csinál a másik. Andreas Seidl és előbb Pat Fry, majd James Key érkezése kellett, hogy újjáépítsék a csapaton belüli hierarchiát, aminek most látszik a gyümölcse. Erről kérdezze meg bárki a Ferrarihoz távozó Carlos Sainzot.

Az SF1000 reggio emiliai bemutatóján ki volt emelve: ennek a gépnek nincs apja, csapatmunka volt. Enrico Cardile koordinálta a projektet, David Sanchez felelt az aerodinamikai, Enrico Gualtieri a Wolf Zimmermann által irányított motorrészleg munkájáért. A csapathoz az Alfa Romeótól átült Simone Resta, neki kellett kijavítani a téli teszteken látott hibákat. Nem jutott azonban sokra: Ausztriában az  SF1000-es nem teljesített jobban, mint a szélcsatornában.

Kinek a felelőssége a lassú Ferrari? Senkié. Könnyű lenne Mattia Binottóra kenni mindent, de ő eleve túl van terhelve, ideje lenne elkezdenie kiosztani a feladatait másoknak ahelyett, hogy mijnden feladatkört központosít.

Mauro Forghieri ideje már rég elmúlt és a Mercedes példája mutatja, mi a teendő: Brackleyben egy függőleges struktúra van, jól behatárolt feladatkörökkel, amikor pedig valami gond van, mindenki próbál dolgozni a megoldáson.

A váltó szenzorait megőrjítő rezgéseket egy hét alatt megoldották, mégpedig azzal, hogy a felfüggesztés egyik karját a váltó helyett egy másik hátsó lemezhez rögzítették. A Stájer Nagydíjon így bátran ráhajthattak a kerékvetőkre. A problémát a pályán felfedezték, a gyárban pedig kielemezték, feltárták és megoldották, egy héten belül.

A Mercedesnél mind szándék, mind jövőkép van, míg Maranellóban nagy a különbség az otthoni felkészülés és a Matteo Togninalli vezette pályán tartózkodó személyzet munkája között. A szimulációknál csúszik valami félre, vagy az ott hozott helyes döntéseket nem sikerült átültetni a Red Bull Ringre?

A csapat bizonyította, hogy a képességeik megvannak, csupán kell valaki, aki vezeti a kezüket és vállalja a felelősséget a döntésekért. Mattia Binotto zsákutcába került, mert az SF1000 nem akar gyorsulni és a befagyasztott alkatrészekre vonatkozó szabályok nem a gyors fejlődést segítik. Ez a szezon már elszállt, jövőre lehet valamennyit javítani, de a Ferrari 2022-ben kerülhet vissza az őt megillető helyre. Ez sok időnek tűnik, de valójában nagyon kevés.

És ha ez nem lenne elég, a 2022-ben érkező költségvetési plafon miatt a személyzet is meg lesz majd ritkítva. Kirúgni nem fognak senkit, de a csapat jelentős része máshova, a közúti autókat tervező részleghez, vagy más projektekhez (Le Mans, Indycar) kerülhet.

A Sky szakértője, Martin Brundle is készített egy elemzést arról, min csúszhatott félre a Ferrari szezonja.