Íme az FIA terve a „fürge”, aktív aerodinamikával rendelkező 2026-os F1-es autókhoz

Az óriási várakozásokkal övezett, eredetileg 2021-re tervezett technikai szabályváltozással született autókat az eltolt bemutatkozásuk miatt mindössze 4 évig fogják használni, a Red Bull óriási 2023-as előnye miatt pedig könnyen lehet, hogy teljesen ledominálja a sport ezen időszakát az energiaitalos csapat.

Mindeközben azonban a háttérben már több mint két éve dolgoznak a 2026-os technikai szabályokon. Az új, MGU-H nélküli, nagyobb ERS-t használó motorformula már meggyőzte a belépésről az Audit és végül egy alapjaiban új projekttel, de a Honda sem távozik a sportból, de a karosszéria oldalon még mindig nem véglegesek a szabályok.

Az FIA együléses versenyautókért felelős technikai igazgatója, Nikolas Tombazis azonban többek között a Motorsport.com-nak elárulta az első részleteket az új autókról.

Kisebb, könnyebb autók

Az aktuális Forma-1-es autókkal szemben a legtöbbször elhangzó kritika a pilóták és a csapatok részéről az, hogy túl nehezek, amivel nem csak, hogy esetlenebbek az eredetileg nem ekkora és ilyen nehéz autókhoz készült F1-es pályákon, de a gumikra is óriási terhelést rónak.

Tombazis leszögezte, hogy az FIA-nál is a könnyebb autók létrehozása jelenti az első és legfontosabb szempont a munkájuk során. Az autók tengelytávját 20 centivel le fogják rövidíteni, a jelenlegi maximum 3600mm helyett 3400 milliméter lesz a maximum, és az autók 10 centivel keskenyebbek lesznek, 2000 helyett 1900mm szélesek, mint a jelenlegi F2-es autók.

„A legfontosabb célkitűzésünk, hogy jelentősen, 40-50 kilóval lejjebb toljuk a súlyhatárt 2026-ra. A projektet ’fürge’ autónak neveztük el, mert az utóbbi években az autók túl nehezek és esetlenek lettek. A kisebb autó miatt csökken majd az aerodinamikai felületek mérete, csökken a leszorítóerő, de ez azt is jelenti, hogy kisebb terhelést kell majd elbírnia a felfüggesztéseknek, amiknek így szintén lecsökkenthetik majd a súlyát a csapatok.”

„Új gumik és kerekek érkeznek. 18 helyett 16 colos, de szintén peres felniket kell majd használnia a csapatoknak, amikhez elöl és hátul is kisebb, keskenyebb gumik párosulnak majd, ezzel szintén jelentősen csökkenteni tudjuk az autók súlyát.”

Bár a 2022-es szabályrendszer elérte az egyik legfőbb célját, és az autók valóban jobban tudják követni egymást, a 2023-as szezonra már romlott ez a tulajdonságuk, miután Tombazis szerint „bennehagytak” pár olyan kiskaput a szabályokban, amikkel a csapatok megint növelni tudták az autókon a turbulens levegőt generáló outwash hatást, de Tombazis szerint 2026-ra sokkal kiforrottabb megoldásokkal készülnek.

Az autók a leszorítóerejük legnagyobb részét továbbra is a talajhatással termelik majd, a jelenlegi autóknál kevesebb leszorítóerő és légellenállás mellett, és Tombazis szerint ránézésre is hasonlítani fognak.

A mérnök hozzátette azt is, hogy nem aggódnak amiatt, ha lassulni fognak az autók.

„Messze nem ez a legfontosabb szempontunk most, szerintem jelenleg ott tartunk, hogy elsőre 2-3 másodperccel lassabbak lesznek az autók, de őszintén, az sem lenne baj, ha végül 5 másodpercet lassulnának az autók. Akiket ez nagyon érdekel, azok majd kívülről azonnal látni fogják a különbségeket, de ez továbbra is egy Forma-1-es autó lesz, F1-es teljesítménnyel.”

Aktív aero

Annak érdekében, hogy az egyenesekben hasonló sebességeket érjenek el, mint most, aktív aerót fognak használni az autók, hogy lecsökkentsék az autók légellenállást. Tombazis megerősítette, hogy az előzéseket továbbra is segíteni fogják, azonban még nem egyértelmű, hogy a jelenlegi nyitható hátsó szárnyat, a DRS-t, mi váltja fel.

Tombazis elmondása szerint három opciójuk van: a jelenleg is használt DRS megtartása úgy, hogy legyengítik azt, a DRS koncepciójának megtartása, de az egyenesek helyett a kanyarokban használnák azt úgy, hogy növelnék az üldöző autó leszorítóerejét, vagy push-to-pass rendszer létrehozása az erőforrás elektromos részével, hasonlóan az IndyCarhoz.

„Egyetlen egy dolgot nem akarunk: hogy a csaták az egyenesekben dőljenek el azzal, hogy az egyik autó kikerüli a másikat. Azt akarjuk, hogy az autók közel maradjanak egymáshoz, és utána a féktávon és a kanyarban csatázzanak egymással, ahol a pilóták képességei jelentik a különbséget a csata kimenetelében.”

A McLaren szerint "mindenki" tájékozatlan az Andretti-ügyben.