Íme, az apró újítások, amik mutatják, hogy a McLaren mennyire komolyan veszi a bajnoki küzdelmet

Bár ezen újítások egy része pályaspecifikus és a monzai pálya nagyon gyors mivoltát hivatott kihasználni, vannak olyanok is, melyek alapján hosszabb távú erőfeszítéseket kívánnak tenni, hogy még több teljesítményt sajtoljanak ki az MCL38-ból.

A Monzába hozott fejlesztések leglátványosabbjai mindig a légellenállás csökkentését szolgálják, az első, a hátsó és a gerendaszárnyak itt a legkisebbek egész évben. A McLaren esetében elöl az első szárny felső szárnylapján látható, melynek felső széléből egy félhold alakú részt vágtak ki.

McLaren MCL38 technical detail

Fotót készítette: Uncredited

Monzában további változásokat fedeztünk fel az MCL38 oldaldobozán és motorvédő lemezén, melyek a légáramlatok útját teszik simábbá a kocsi hátsó feléhez. Ezek visszafogottabbak, mint a panel gömbölydedebb alakja a Dell-logó körül, de ez sokat segít abban, hogy ennek a területnek az alsó részét is átalakíthassák.

A cél vélhetően az, hogy nagyobb teret hozzanak létre az autó hátsó része felé vezető útba eső rengeteg felület körül, például a lejtős részen látható csatornában és a motorvédő lemez mögötti kivezetés mellett.

Innen az áramlatok útja a kólásüveg-szektorba, majd onnan a felfüggesztés borításait elkerülve a diffúzor felső felülete fölé vezet. A csapat az első szabadedzésen aerofestékkel is eláztatta az MCL38-at, hogy megbizonyosodjanak róla, a levegő azt az utat járja be a változtatások után, amit elterveztek neki.

McLaren MCL38 rear wing comparison

Fotót készítette: Uncredited

A McLaren repertoárjába tartozó legkisebb leszorítóerejű hátsó szárny a soványabb darabok közé tartozik. A vezérsík első széle a vártnál – a jelenlegi szabályrendszerben a hátsó szárnyak többnyire egy kanálra hasonlítanak – lelapítottabb.

Emellett a vezérsík első széle hátrébb is lett tolva a megszokottnál. A középen csatlakozó, hattyúnyak-szerű tartópillér így nem csak jobban a szárny fölé hajlik, mint a Spában látott változaton, de ahogy kék nyíllal jelöltük, egy része a vezérsík alá kerül.

A csúcsszekció közben a felső részénél még jobban meg lett nyírva, hogy a monzai követelményeknek megfeleljen a szárnyvéglap hátsó, felső sarkából kivágott résszel együtt. Ezzel az érzékenyebb elrendezéssel a McLaren a sarokba piros nyíllal jelölt, könnycsepp alakú pöcköket rakott a Belgiumban használt szögletesebb darabokkal szemben. Ahogy az várható, e mellé egy egy elemből álló gerendaszárny társul, ami tovább növelheti az autó végsebességét.