Íme a pilóták ötlete az esős versenyekre: jöhetnek az információs körök!

Miután a 2022-es Szingapúri és Japán Nagydíj is csak jóval a rajt eredetileg kitűzött időpontja után indult el, a Forma-1-es pilóták közösen kijelentették, hogy jobb megoldásokra van szüksége a Forma-1-nek annak érdekében, hogy hamarabb meghatározhassák a pálya állapotát.

A pilóták szerint messze nem ideális, hogy a versenyigazgatóság jelenleg csak a biztonsági és orvosi autót használja a pálya állapotának felmérésére, mivel azok teljesítménye köszönőviszonyban sincs a Forma-1-es autókéval.

A japán futam után összeült a Grand Prix Pilóták Szövetsége (GDPA), ahol meghatároztak egy új elemet, amelyet szerintük bevezethetnének az esős versenyek alatt: az információs köröket.

Ez azt jelentené, hogy a versenyigazgatóság engedélyezné a pilótáknak, hogy akár az üres pályán, akár a biztonsági autó mögött tét nélkül tehessenek meg pár kört, hogy személyesen bizonyosodjanak meg arról, hogy a pálya készen áll-e a versenyzésre, és az ő visszajelzésükre is támaszkodhasson a versenyigazgatóság.

„A versenyigazgató engedélyezhetné az információs körök megtételét” – mondta Alex Wurz, a GDPA elnöke a Motorsport.com-nak adott exkluzív interjújában. „Amennyiben a csapatok is beleegyeznének ebbe a megoldásba, 10 perces előkészítés után a pilóták már pályára is gurulhatnának, mintha a rajtrácsra vezető köreiket teljesítenék. Így 20 olyan pilóta véleményével bővülhetnének az FIA ismeretei a pálya állapotáról, akik ezt követően a versenyzéssel az életüket kockáztatják odakint.”

Wurz szerint ebből a pálya mellett szolgálatot teljesítő sportbírók is profitálhatnának, mivel ők is jelenthetnének arról, hogy az F1-es autók mögött hagyott vízpermet milyen látási körülményeket jelent.

„A sportbírók is csak így tudnák pontosan, hogy látnák-e a vízpermetben a soron következő posztot. Ha nem, akkor nem kéne az autóknak a pályán lennie, mert egy balesetet nem látnának időben az elkerülési manőver megindításához. Az információs körök után a pilóták és a sportbírók visszajelzései alapján sokkal részletesebben megalapozott döntést hozhatna a versenyigazgatóság.”

Wurz szerint a szurkolók is hamis képet kapnak arról, hogy milyenek a körülmények a pályán, amikor azt látják, hogy a biztonsági autó szinte egyáltalán nem veri fel a vizet maga mögött.

„Teljesen más az, amikor egyetlen utcai autó van kint a pályán, ami ilyenkor is áthajt a rázóköveken és aminek meg lehet fogni a driftelését, mint amikor hirtelen 20 Forma-1-es versenyautó lepi el a pályát.”

Wurz elmondása szerint a bogarat az ötlettel kapcsolatban Lewis Hamilton ültette el a fülében. „Hallottam, amikor Lewis azt mondta, hogy a pályán vezetve egy perc alatt meg tudja mondani, hogy alkalmas-e a versenyzésre a pálya, amire senki nem képes a TV képernyőjén keresztül. Azt gondoltam, hogy mennyire igaza van, de ehhez át kell írni a szabályokat.”

Az információs körök ötlete egyelőre nem került formálisan az FIA asztalára, de a GDPA azt már a soron következő Amerikai Nagydíjon felhozhatja a pilóták eligazításán, miután Wurz szerint a Japánban történtek után minden korábbinál fontosabbnak érzik a pilóták, hogy változás történjen az esős futamokkal kapcsolatban.

„Mi is keressük a megoldásokat, mert a pilóták biztonságát, a sportunkat, a nézőinket tartjuk szem előtt. Azonban meg kell értenie a rajongóinknak, hogy egy kis esőtől még nem leszünk puhányok. A pilóták biztonságára kell törekednünk, mert ha mindenki a saját szemével bizonyosodik meg arról, hogy semmit nem lehet látni, akkor könnyebben fogadják el a program csúszását.”

„Japánban mindenkit emlékeztetett az, hogy esőben, szürke időben, szürke háttérrel és fényes hirdetések nélkül mennyire rosszak lehetnek a látási körülmények. Senki nem látta, ahogyan Carlos a pályán keresztbe állt meg nem messze az ideális ívtől, ahogyan anno Anthoine (Hubert) Spában. Ezeket az autókat nem ilyen oldalirányú terhelések kibírására tervezték, és őszintén, soha nem is fogják.”

Az információs körök bevezetésével természetesen új szabályokat kéne hozni a felhasználható üzemanyaggal, gumiszettekkel kapcsolatban, de Wurz szerint amennyiben az ötlet zöld jelzést kapna, képesek lennének megegyezni ezekről a részletekről.

Az osztrák expilóta szerint az F1 a pilótákon kívül egyéb technológiai megoldásokra is támaszkodhatna. „Mérhetnék szenzorokkal a látási viszonyokat, és akkor egy számszerűsíthető alapot kapnának, amivel kizárható lenne az emberi mulasztás. Egyéb eszközök is szóba jöhetnének, a lényeg az, hogy megalapozott, konzisztens döntésekre van szükség.”