Íme a McLaren dobogót érő, 11 módosításból álló fejlesztési csomagja

Miközben a kevésbé ideális kemény gumikkal Lewis Hamilton ellen védekezett a 2. helyért Lando Norris, a hétszeres világbajnok nehezen hitte el, hogy éppen egy McLaren veri őket az egyenesekben és a gyorsabb kanyarokban, és „rakétának” címkézte honfitársa autóját.

A McLaren két részletben, az osztrák és a brit futamra elkészített fejlesztési csomagjával alakította át az autóját, Silverstone-ban legutóbb egy új első szárny is került Lando Norris autójára.

Bár pár csapat riválisai, köztük a Mercedes gyorsan Red Bull-kopinak kiáltotta ki a McLarent, nem lenne helyes szimpla másolásnak címkézni egy olyan munkát, amely tavaly szeptemberben indult meg a McLarennél, amikor felismerték, hogy a 15mm-rel megemelt padlóél miatt nem fejleszthetnek az eredeti elképzeléseiknek megfelelően.

A McLaren fejlesztési sikereivel kapcsolatban pedig fontos megjegyeznünk még egy tényezőt: a mezőnyből egyedül az MCL60 rendelkezik a Red Bulléval azonos, elöl vonó, hátul nyomórudas felfüggesztéssel, illetve a Mercedes-motoros autók közül a McLaren használ még levegő-levegő hűtőradiátorokat a többi csapat kisebb, de nehezebb levegő-víz hűtőjével szemben.

McLaren side comparison (Silverstone endplate Inset)

Fotó készítője: Giorgio Piola

Íme a 11 fejlesztés, amely dobogós autóvá formálta az MCL60-at.

1. Megváltoztatta a McLaren a Venturi-csatorna beömlőjénél található függőleges terelőelemeket.
2. A McLaren már tavaly elkezdett flörtölni a Red Bull-féle oldalsó légbeömlő-kialakítással, de a legújabb változat még jobban hasonlít az RB19-re az elnyújtott, magasabbra helyezett alsó éllel, ami megnövelte az oldaldoboz alatti alávágás méretét is.
3. A padlólemez felső felületén eddig is volt egy látványos dudor, miután a szezon elején a McLaren is a padlólemezbe süllyesztette az alsó SIS-csövet, itt megváltozott a dudor geometriája.
4. Az oldaldoboz átalakulása miatt a visszapillantó tükör elhelyezése és a légterelőkként használt tartók is megváltoztak.
5. A glória új borítást kapott, a glória és a monocoque csatlakozási pontjához egy új függőleges terelőelem került, és került 1-1 szárny a halo két oldalára is.
6. Az oldaldobozok formája teljesen átalakult az alávágás formájának átalakításával, és eltűnt az a vonal is az oldaldobozról, amely a Red Bullon is megfigyelhető.
7. A McLaren a legújabb csapat, amely a Red Bull és az Alpine ötleteiből építkezik a sajátoson magasra húzott oldalfallal és a motorborítás mellett futó csúszdával.
8. Új hűtőkopoltyúk kerültek a motorborításra, és átkerültek a motorborítás vízszintesen kiszélesített vállára.
9. Optimalizálták a motorborítás formáját, amely így még hatékonyabban vezetheti az autó fölött érkező levegőt a diffúzor és a derékszárnyak irányába.
10. Teljesen átalakította a padlólemez szélét a McLaren, az eddig használt mély bevágás és az abból kilógó szárny eltűnt.
11. Sikerült lecsökkentenie a hátsó hűtőnyílás és a motorborítás méretét a csapatnak, egy nagyobb cápauszony került a motor fölé.

Lando Norris továbbra is egy lépéssel előrébb jár a McLaren újításaival Oscar Piastrinál, a Brit Nagydíjon még csak az ő rendelkezésére állt a csapat módosított első szárnya.

McLaren MCL60 new front wing, British GP

Fotó készítője: Giorgio Piola

A szabályok előírják, hogy a vízszintes szárnylapoknak a szárnyvéglapokba kell futnia, azonban a McLaren új megoldása is csak papíron követi a szabályokat, azoknak a „szellemiségét” nem. A megoldás lényege, hogy a szárnylapok végének meghajlításával apró, az outwash hatás felerősítésében szerepet játszó örvénygenerátorokat hoznak létre a szárnyvéglap alatt, miközben azok fizikailag továbbra is csatlakoznak ahhoz.

McLaren MCL60 front wing comparison

Fotó készítője: Uncredited

Továbbá, a McLaren módosította az orrkúp formáját, és csatlakozási pontot az első szárnyhoz, miután az orr hátrébb csatlakozik a második elemhez, míg a legalsó szárnyelem formáját átalakították.

Részben ezért döntött a Red Bull Nyck de Vries leváltása mellett.