Íme a Ferrari egyik utolsó idei fejlesztése: új padlólemezzel érkeztek a Japán Nagydíjra

A Ferrari már több mint 1 hónapja teljesen átállt a 2024-es Forma-1-es autójának fejlesztésére, a Japán Nagydíjra azonban még így is egy vadiúj padlólemezzel érkeztek, amelyet még a nyári szünet kezdete előtt terveztek.

Az FIA fejlesztésekről szóló dokumentuma szerint a Ferrari átalakította a Venturi-csatorna bejáratán található terelőelemeket, a padlóélt, és a diffúzor oldalfalát is, amelyek az oldalszekrény újratervezett alávágásával összhangban dolgoznak.

A Ferrari elmondása szerint ezzel az új fejlesztéssel megváltoztatták a padlólemez leszorítóerő-elosztását és sikerült mérsékelniük a kialakítás légellenállását is, összességében ezzel „növelve az autó aerodinamikai hatékonyságát”.

Az, hogy a Red Bull rendkívül hatékonyan, minimális légellenállás mellett termeli meg a leszorítóerejét, már 2022-ben is az energiaitalos csapat egyik legnagyobb előnye volt.

Ferrari SF-23 technical detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Giorgio Piola képén jól látszik, hogy a Ferrari óriási lépést tett a Red Bull által használt padlólemez-koncepció felé. Míg korábban a padlóélt teljesen laposan hagyta a Ferrari és elsősorban a padlólemez élén elhelyezett terelőelemek kialakítására koncentrált, a Japán Nagydíjra teljesen áttervezték a padlólemez középső részét.

A lapos kialakítás helyett a diffúzor oldalfala előtt, a fém merevítővel rögzített részen egy újabb csatornát hoztak létre a padlólemezben, a Red Bull útját követve.

Ez a változtatás újabb bizonyítéka annak, hogy a rivális F1-es csapatok 2024-re a Red Bull által kialakított elképzelések mentén fogják fejleszteni az autóikat. A kérdés már csak az, hogy pontosan mekkora lemaradásban vannak azzal a Red Bull-lal szemben a fejlesztési versenyben, amelynek 2023-ban nem kellett kijátszania az összes ütőkártyáját.

A Red Bull elmondása szerint csak egyetlen esélye lesz Liam Lawsonnak arra, hogy 2024-ben az F1-es mezőnyben legyen, és az nem az AlphaTaurinál van.