Íme a 2023-as Ferrari legnagyobb hibái a csapat technikai igazgatója szerint

A Ferrari már gőzerővel dolgozik 676 kódnéven a csapat 2024-es Forma-1-es autóján, miután amely szakít a Scuderia első kettő autójának koncepciójával. Arról, hogy a csapat technikai igazgatója, Enrico Cardile mit tekint a legfontosabb koncepcionális különbségnek a Red Bull autójához képest, a Motorsport.com olasz kiadásának adott interjújában számolt be.

„Az idei autónk a 2022-es projekt közvetlen leszármazottja volt, az egész autó és az autó egyedi formája is az aerodinamikai részleg egyik célkitűzésének eredménye volt. Az SF-23 az elődje bizonyos hibáit volt hivatott kijavítani. Tulajdonképpen elértük a téli célkitűzéseinket, mert az autó ugyanúgy viselkedett, mint ahogyan arra számítottunk a szimulációk alapján, de nagyon hamar rájöttünk, hogy mellé lőttünk, és nem a legjobban kifizetődő fejlesztési irányvonalat választottuk. A szezonunk ezek után az apró hibajavításokról szóltak.”

„Az első fejlesztési csomagunk Spanyolországra készült el az új padlólemezzel és motor/oldaldoboz-borítással, de az osztrák versenyre elkészült fejlesztéseinkkel már bele is ütköztünk a váz korlátaiba. Éppen emiatt a 2024-es autónk teljesen új lesz, miután megértettük, hogy milyen szempontok alapján kell megterveznünk az autót.”

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 side detail

„Az autónk korlátai a vázhoz köthetőek, de a legnagyobb koncepcionális különbségek mind aerodinamikai eredetűek, és az oldaldobozban nyilvánulnak meg a legjobban. A mi autónkon az aerodinamikai felületek nagyobbak voltak az oldaldoboznál, mint a Red Bullnál, de ennek meg is volt az oka. A célunk az volt, hogy az oldaldoboz kialakításával meghatározott pontokon módosítsuk a légnyomási paramétereket, hogy ezzel védekezzünk az első kerekekről érkező turbulens légáramlatok ellen. Ez önmagában nem egy rossz elképzelés, de az oldaldoboz mély alávágásával több levegőt lehet vezetni a diffúzor fölé, ami nagyon sokat dob a teljes hátsó tengely működésén.”

„Ez azonban önmagában nem elég, a kerekekről érkező levegőt ugyanúgy el kell vezetni valahova, így jöttek képbe a nagyobb oldaldobozok, a borítás mérete miatt pedig nem is kellett egy különösebben összetett monocoque-ot terveznünk, mert az elektronikát egyszerűen el tudtuk helyezni az oldaldobozokban a hűtőradiátorok mögött.”

„Ehhez jött még az a döntésünk, hogy az alsó SIS-csövet a lehető legmagasabbra helyezzük (bele az oldaldobozba, ellentétben a Red Bull-lal, akik azt a padlólemezbe rejtették), hogy a padlólemez első részén nagyobb leszorítóerőt találjunk a Venturi-csatorna bejáratának felső részének kialakításával. Ugyanakkor amint másik szemszögből, más célokat szem előtt tartva tekintünk erre a kialakításra, egyértelművé válik, az elektronika elhelyezése, a váz formája és a SIS-cső elhelyezése is korlátozza a mozgásterünk.”

„Mindezen csak egy vadiúj vázzal és sebességváltó-házzal tudtunk volna változtatni, és esélytelen volt, hogy már a 2023-as szezon alatt elkészüljünk ezzel a munkával.”