Ilyen szerepet játszott az étkeztetés a Red Bull szabálytalanságában

Miután a Szingapúri Nagydíj előtt a német sajtó megszellőztette, hogy a Red Bull átlépte a 2021-es költségsapkát, először a csapathoz közel álló a De Telegraaf utalt arra, hogy olyan marginális területeken lehet vita a csapat és az FIA között, mint a Red Bull étkeztetési költségei.

A közösségi oldalak fel is kapták ezt az információt, és hamar meg is jelentek a témába vágó mémek, azonban az FIA részletes jelentésében a vitatott területek felsorolásában tényleg az első helyet foglalta el az étkeztetés.

A Red Bull rendkívüli sajtótájékoztatóján Christian Horner csapatfőnök elismerte, hogy népszerű téma lett az, hogy a Red Bull „túl sokat etette idén” a csapattagjait, de elmondta azt is, pontosan miért nem értettek egyet az FIA-val az étkeztetései költségek elszámolásánál.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, in a press conference regarding the recent findings of the cost cap breach. The FIA have handed Red Bull a $7m fine and an aero testing reduction

Fotó készítője: Carl Bingham / Motorsport Images

„Az étkeztetést a Red Bullnál mindig is a cégcsoport állta (tehát nem a Red Bull Racing), mindig is az itt dolgozók egyik juttatása volt az ingyen étkezés. Mivel ez nálunk egy, az egész cégre jellemző rendszer, úgy gondoltuk, hogy nem kell szerepelnie a költségsapkában. Agresszív értelmezés, tudjuk, de szerintünk ez elfogadható lett volna.”

„Az FIA azonban máshogyan gondolta, és azt mondta, hogy az étkeztetési költségeknek is szerepelnie kell a költségsapkában. Rendben, elfogadtuk. Ezt követően azonban a teljes cégcsoport egész éves költségét ideszámolták, ami összesen 1,4 millió font volt. A Red Bull Powertrains működésének például tavaly még semmi köze nem volt a Red Bull Racinghez, de mégis ideszámolták a költségeiket.”

Egy másik terület, amelyen nézeteltérés volt a Red Bull és az FIA között a betegszabadságok kifizetése volt, ezt Horner így magyarázta:

„Mindig is támogattuk azokat a munkatársainkat, akiknek hosszú betegszabadságra kellett mennie, és ezt így fogjuk csinálni a jövőben is. Úgy éreztük, hogy az a táppénz, amit az egyik esetben 8 hónapig fizettünk, semmilyen hatással nem volt a versenycsapat működésére, ezért azt kivonhatjuk a költségsapka alól. Amennyiben az adott személy elhalálozott volna, ami szerencsére nem történt meg, ki is vonhattuk volna, de így a szabályokat kétféleképpen is lehetett értelmezni.”

Horner egy harmadik területet is megnevezett, ahol a legkomolyabb nézeteltérésük adódott az FIA-val

„Egy vezető beosztású mérnökünk hosszútávú szerződéssel rendelkezett, de hollywoodi ajánlatot kapott egy másik csapattól.”

Ez a mérnök Dan Fallows, a Red Bull vezető aerodinamikusa volt, akit a költségsapkával kapcsolatos szabályokat szintén megsértő Aston Martin igazolt le a technikai igazgatói posztra, azonban a két csapat között olyan komoly vita alakult ki azzal kapcsolatban, hogy mikor állhat munkába az új pozíciójában Fallows, hogy bíróságra mentek. Fallows végül már a 2022-es szezon kezdete után, áprilisban megkezdhette a munkáját az Aston Martinnál, de előtte a Red Bullnál is parkolópályára állították.

„Láttuk, hogy nem szívvel-lélekkel dolgozik, ezért a Forma-1-es csapattól az Advanced Technology részlegre helyeztük. Ez a személy innen hagyta el a cégcsoportot, ezért az ott végzett munkájáért kapott fizetését nem számoltuk bele a költségsapkába. Határozottan úgy éreztük, hogy ezt megtehetjük” – mondta Horner, akinek az álláspontja nem egyezett meg az FIA-éval.