Ilyen régi és új megoldásokkal estek neki a csapatok a Belga Nagydíj kihívásainak

A megfelelő egyensúly megtalálása a leszorítóerő és a légellenállás között azonban a jelenlegi generációs autókkal bonyolultabb, a csapatoknak mérlegelnie kell a gerendaszárnyak és a vezérsík beállításait. A kiszámíthatatlan időjárást is hozzátéve ehhez, mely a Belga Nagydíjak egyik fő ismérve, komoly fejtörést okozott a mérnököknek a megfelelő megközelítés megtalálása.

A Ferrari új specifikációjú hátsó szárnyat hozott Spába, amivel a múltba tekintettek vissza. A vezérsík és felső szárnylap a tavaly használtakhoz hasonlóak, de sokkal kevesebbet töltöttek ki a számukra engedélyezett területből.

A legnagyobb változás 2023-hoz képest a csúcsszekció kialakításában bekövetkezett változás, melyhez a betéten látható módon az idei többi szárnyon használt, félig leválasztott megközelítést honosították meg a felülre tett és átgörgetett darabhoz képest, amit az alsó betéten látni.

Ez egybeesik a csúcsszekció alakjának megváltozásával, ez már kilapítottabb lett, míg a szárnyvéglapból kivágott rés és a vezérsík az áramlatok javítása érdekében lettek optimalizálva Spa-Francorchamps-ban.

Emellett a felső szárnylap középső részén egy félkör alakú bemetszés is feltűnik, ahogy a 2023-ban használt szárny esetén. Ez nem új keletű a Forma-1-ben, általában azonban egy V-alakú bemetszést szokás ejteni, amit számos csapat a jelenlegi szabályrendszerben is alkalmaz.

McLaren MCL38 rear wing

Fotót készítette: Giorgio Piola

A McLaren legújabb alacsony leszorítóerejű variánsa pont egy ilyen, V-alakú bemetszéssel egészíti ki a rövidebb ívhúrú felső szárnylapot. Ez az egyéb változataikon látott félkör alakú kivágást váltja, ők tehát ezzel is kísérleteznek.

Emellett a félig leválasztott csúcsszekció dizájnja is megújult, fel lett göngyölítve annak érdekében, hogy jobban működjön együtt a vezérsík és a szárnyvéglap közötti megváltozott sugárral. A kivágott részt is optimalizálták.

Red Bull Racing RB20 rear wing detail, Belgian GP

Fotót készítette: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB20 rear wing, Belgian GP

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull számára nem állt rendelkezésre új hátsó szárny, de ez nem akadályozta meg őket abban, hogy kipróbáljanak pár különböző megoldást a megfelelő egyensúly megtalálása érdekében. Ezek közül a legérdekesebb Max Verstappen RB20-asán tűnt fel a második szabadedzésen, ahol a hátsó szárny felső szárnylapjának felső szélét megcakkozták és egy külön szegély húzódott rajta végig.

A csapat eközben használt egy szegély nélküli hátsó szárnyat is, mely nagyobb végsebességet eredményezett, de a trükkös második szektorban áldozni kellett ezért. Végül az időmérőn mindenkire váró körülmények miatt felkerült a szegély szombat délutánra mindkét autóra, bár Verstappenét módosították.

Mercedes W15 rear wing Saudi Arabian GP

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes is többféle specifikációt kipróbált a szabadedzés alatt, de végül egy, a Szaúd-Arábiai Nagydíjon alkalmazott megoldás mellett döntöttek. Lekerült azonban az ott látott félkör alakú bemetszés és egy, a teljes fesztávolságát kitöltő szegély került a felső szélére.

A Mercedes Belga Nagydíjra vitt fejlesztései új padlólemezt, diffúzort és haloborítást takartak, ezek mindegyike ott volt a W15-ösön pénteken, az időmérőre és a versenyre azonban a korábbi beállításokat hozták vissza. Zandvoortban azonban még látni fogjuk őket, a csapat ugyanis gyorsan azonosított pár problémát a mechanikai beállításokkal, amik rossz irányba küldték az autót.

Mercedes W15 new floor

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az új padlólemezzel változik a padlólemez tetőrészének térfogata, ez az oldalsó ütközés ellen védő panelnél található hólyag körül tűnik fel igazán, ahol a két megoldást egymás mellé téve látszik, hogy az alakja megváltozott, míg a padlólemez széli szárny első része szintén kihasználja az előrébb megváltozott területet. Itt egyértelmű a Red Bull hatása, már más csapatok is átvették korábban ezt a kialakítást.

A padlólemez széli szárny első része egy, a padlólemezen nyitott rés fölé került, melyek együtt külön szárnyacskaszerű részeket alkotnak, mielőtt a felgöngyölt, lemezekre osztott részekre váltana. A diffúzor térfogata is módosult, a rámpás hátsó részének élesebbek a kontúrjai a korábbiaknál.

A csapat úgy döntött, még pénteken leveszi az autóról a halóra tett bumerángszerű szárnyacskákat, ehelyett a struktúra oldalára erősített belőlük párat, de szombattól kezdve a megszokott specifikációt alkalmazták.