Forma-1 Osztrák Nagydíj

Így váltak a Forma-1 legunalmasabb fejlesztései a legfontosabb tényezőkké

Az egyre jobban összezáródó Forma-1-es mezőny miatt a sokak által észre sem vett területek is fontos csatamezővé váltak.

Red Bull Racing RB20 technical detail

Red Bull Racing RB20 technical detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Forma-1-es fejlesztések közül izgalmasabbak az új szárnyak, az oldaldobozok, azok a dolgok, amik kézzelfoghatóak, de mivel elsősorban a Red Bull kezdi elérni az RB20 potenciáljának plafonját, egyre inkább a részletekbe kell merülniük, hogy faragjanak a köridőn.

Ha jobban megnézzük, hogy idén mivel játszadoztak, akkor kiderül, egy egyáltalán nem valami pezsdítő területen dolgoztak a legtöbbet – a hűtőnyílásokon. Ennek legújabb verzióját a Spanyol Nagydíjon láthattuk, ahol az oldaldoboz légbeömlőit változtatták meg, azzal a szándékkal, hogy kevesebb kivezetőnyílást kelljen alkalmazniuk.

És bár nem biztos, hogy sokak felkapják a fejüket arra, hogy eggyel több vagy kevesebb szellőző van az autón, téves lenne azt hinni, hogy az autó teljesítményére ez nincs hatással. A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan Spanyolországban leszögezte, az autó hátsó részén lévő kivezető nyílások száma rajtpozíciókban is megmutatkozhat:

 

„Meglepődnének, mennyire érzékeny minden autó erre. Elkezdünk lyukakat vágni a karosszéria hátuljába és piszkos levegő ömlik a gerendaszárnyra, a padlólemezre, ilyenek. Ez árt. Az aerodinamika elég érzékeny, hogy egy-két rajtpozícióba is kerülhet egy rossz megoldás, szóval a magam részéről minden nap fejlesztenék. Ne felejtsük el, hogy nagyon szoros küzdelemben vagyunk és az autót már nem tudjuk olyan szabadon fejleszteni, mint régen, szóval bármit elfogadunk, ami előrevisz minket.”

A megfelelő hűtési rendszer kialakítása minden futamra más-más megoldást eredményez, ugyanis ami a hűvös Silverstone-ban működik, nem lesz jó a tengerszint felett ezer méterre fekvő osztrák pályára.

Ha megnézzük, hogyan változott a Red Bullok autójának hűtése, azt is megmutatja, mennyire fontosnak tartják ezt a területet. Ahogy Monaghan fogalmazott: „Kemény, kitartó és fontos munka átalakítani a karosszériát, a hatékonyabb légbeömlők ugyanis kevesebb kivezetéshez vezetnek.”

Red Bull Racing RB20 inlet

Red Bull Racing RB20 inlet

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull merész volt az RB20 megalkotásakor és egy újfajta hűtőelrendezéssel igyekeztek javítani az autón át és körülötte mozgó légáramlatok útvonalán, mégis elég rugalmasságot teremtve a szezon folyamán a variálásra.

 

A felül kinyúló oldaldoboz a vízszintes és függőleges légbeömlővel a hűtők elhelyezésének változását is eredményezte, az oldaldobozban ezek meg lettek döntve és egymásra rakva. A halo hátsó lába mögött is vannak kisebb hűtők, melyek egy, a halo lábai és az airbox között található új légbeömlőből táplálkoznak.

Red Bull Raciing RB20 side open (New inlets, inset)

Red Bull Raciing RB20 side open (New inlets, inset)

Fotót készítette: Giorgio Piola

A csapat először Japánban igazított ezen az elrendezésen, nem csak a vízszintes légbeömlőn az oldaldobozon (a kép betétjén jobbra, pontozott vonallal jelölve), szűkítve azon, de a cockpit és a halo hátsó lába közé is került egy új nyílás (a betéten balra).

A hűtők hűvös levegővel való ellátása azonban csak az egyik fele a problémának, a hőtaszítás is a kirakós egyik darabja, amivel a Red Bull több módon is tud kezdeni valamit. A redőnyszerű panelek engedélyezése a jelenlegi szabályzatban azt jelenti, hogy az oldaldoboz és a motorvédő lemez különböző méretű panelekkel és nyílásokkal lesz ellátva, nem a hátsó kivezető nyílás mérete változik versenyről versenyre.

Ebből a szempontból az RB20 egyedi belső kialakítása a riválisokhoz képest különböző változatokkal járt a Red Bullnál 2024 folyamán. A motorvédő lemez oldalán és a mellette lévő csatornában is különböző panelek vannak, melyek mind a hőtaszítás aerodinamikai teljesítményromlás nélküli megoldására szolgálnak.

Red Bull RB20 cooling comparison
Red Bull Racing RB20 top cooling comparison

Mindenesetre a Red Bull a Spanyol Nagydíjra is hozott új elemeket, ahol a hátsó hűtő kivezetés az egyik újdonság, bár lehet, hogy ezt csak pár futamon fogják használni. Mindenesetre minél nagyobb az arzenál, annál több lehetőségük van, főleg akkor, ha a hűtés és az aerodinamikai teljesítmény között választani kell. Barcelonában a nagyobb nyílás használata lehet az oka annak, hogy a motorvédő lemezen nem használták a redőnyszerű paneleket, mint például Monacóban.

Red Bull RB20 sidepod bodywork & inlet comparison
Red Bull RB20 motorborítás összehasonlítás

Azonban Barcelonában az RB20 légbeömlője és oldaldoboza is megváltozott a hatékonyság nevében, a függőleges nyílás mérete és alakja változott, míg a padlólemezhez felett, az oldaldoboz alatti rés is optimalizálva lett, bár lassan elérhetik a plafont - erről részletesebben itt írtunk.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Magnussen lélekben már felkészült, hogy el kell hagynia az „üres” F1-et
Következő cikk Hamilton: Russellnek meg kellett volna nyernie a Kanadai Nagydíjat

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország