A Forma-1 történetének első szaúdi versenyét a dzsiddai tengerparton sebtében épített pályán tartották, amelyet az F1 modern pályáinak többségéért felelős Herman Tilke tervezett.

A többi utcai pályától eltérően a szaúdi pálya egyáltalán nem rendelkezik lassú kanyarokkal, viszont kapott 3 DRS zónát is, a pilóták pedig a kör legnagyobb részét padlógázon teljesítik. Míg a Hungaroringet régóta úgy jellemzik, mint Monaco falak nélkül, a dzsiddai pálya a sokkal kevésbé biztató becenevet kapott a Monza/Silverstone betonfalakkal elnevezéssel.

A Grand Prix pilóták szövetségének elnökeként George Russell a vasárnapi kiesése után úgy fogalmazott, hogy a motorsportoknak sokat kéne tanulnia ebből a hétvégéből, és kijelentette, hogy a beláthatatlan padlógázas kanyarok „értelmetlen veszélynek” teszik ki a pilótákat.

Az Alpine pilótája, Esteban Ocon sem értette, miért kellett a második szektort vak, mégis padlógázas kanyarokkal telerakni. „Nem tudom, hogy építészetileg milyen akadályok vannak, de valami oka csak van annak, amiért ilyen lett” – mondta Ocon a 18-as kanyart követő szakaszról.

„Padlógázzal vesszük be az ottani kanyarokat, így semmi értelme így meggörbíteni az egyenes, egyedül annyi változott, hogy így nem látjuk, ha valakinek problémája van előttünk, ami óriási balesethez vezethet. Csak ki kéne egyenesíteni őket, az előzéseket nem befolyásolná, mert az igazi kanyarok a helyükön maradhatnának.”

A McLaren pilótája, Lando Norris szerint feleslegesen gyors ennyire a dzsiddai pálya:

„Nem kéne ennyire gyorsnak lennie egy utcai pályának, a mai F1-ben látott sebesség mellett. Megmaradhat a pálya utcai érzete, de meg kell érteniük, hogy 250-300 km/h-s sebességgel megyünk, és az ilyen kis falakkal felesleges bárkit is veszélyeztetniük. A lassabb kanyarokkal, 1-től 5-ig semmi baj nincsen, de a leggyorsabb kanyarokat meg kéne változtatniuk.”

Még több F1 hír:

A pilótákhoz csatlakozott az Alpine ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski is, aki korábban maga is az FIA-nál dolgozott.

„Amikor először sétáltam végig a bakui pályát, még az FIA-nak dolgoztam” – mondta a lengyel mérnök. „A pályabejárás után elmentem Charlie (Whitnig, egykori versenyigazgató) irodájába, megkérdeztem tőle, hogy biztos-e abban, hogy helyes döntés volt ez engedélyezni. Most csütörtökön ugyanezt éreztem. A pálya legnagyobb része rendben van, de a többit meg kell vizsgálni a pilóták visszajelzése alapján.”

Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi pedig a vasárnapi sajtótájékoztatóján elmondta, hogy természetesen újra megvizsgálják majd a pályát, de szerinte nem lesz szükség nagy átalakításokra:

„Szerintem remek munkát végeztek itt, Szaúd-Arábiában, hogy ennyire rövid idő alatt sikerült egy ilyen nagyszerű helyszínt teremteniük. Az biztos, hogy apró finomításokra szükség lesz az egész hétvége lebonyolításával kapcsolatban, de jelenleg nem látok okot arra, hogy óriási változások legyenek.”