Forma-1 Kanadai Nagydíj

Így tett újabb lépést a Red Bull a mezőny előtt a hátsó szárnyakat illetően

A Forma-1 minden szabályzati ciklusa számos megoldást tartalmaz, melyek először kezdetleges ötletekként jelennek meg, majd a mezőny további része lemásolja és tökéletesíti őket.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Ennek egyik példája a hátsó szárnyak félig leválasztott csúcsa, melyben a riválisok egyértelműen meglátták a potenciált, amikor tavaly, Monacóban az Aston Martin és az Alpine egyszerre álltak elő saját, különböző verziójukkal.

Minden csapat azon dolgozik, hogy visszaszerezzék azt a tempót, amit az új szabályzat elvett tőlük az autó hátsó részén, például a szárnyvéglap és szárnylap találkozása teljesen más alakot vesz fel most, mint régen.

Jó okból azonban, mivel a csapatok mesterei lettek annak, hogyan manipulálják a csúcsrész által keltett örvényeket a leszorítóerő növelésére és a légellenállás csökkentésére. Ez az autó teljesítményének jót tett, a hátul érkező autónak azonban nem annyira, mivel szétzilálta a felé érkező áramlatok természetes profilját.

A tervezők azonban nem felejthetik el azt, amit tudnak és gyorsan rájöttek, hogy ha a szabályzatokban elrejtett korlátokat valahogy megkerülik, akkor régi ötleteiket új csomagolásba bugyolálva az elvesztett teljesítmény egy részét visszaszerezhetik. A fent említett két megoldás kicsivel több mint egy éves, de még mindig sokat dolgoznak rajtuk és elég sokfelé ágazott azóta az elem fejlesztése.

Alpine A523 rear wing side comparison

Alpine A523 rear wing side comparison

Fotót készítette: Giorgio Piola

A legnépszerűbb választásnak az alapja az, amit az Alpine mutatott be egy éve, mely a szárnyvéglap és a szárnylap találkozásának belső részén egy, a szárnyvéglap felé húzódó fémpöcköt tartalmaz. Azonban a csapatok ezt úgy vették át, hogy a szárnyvéglap alsó csúcsát megnyújtották, így az felnyúlik a pöcök és a vezérsík találkozása fölé. Emellett a csúcsszekciót is átalakították, hogy a felső szárnylapot jobban támogassák vele.

Ezek az apró finomítások a szárnyvéglap körvonalának újratervezésével arra szolgálnak, hogy ne menjen annyira egymás nyomására a nagyobb leszorítóerő és a kisebb légellenállás, de azt is észben tartva, mennyire erős a DRS hatása nyitott állásban.

Sauber mono pillar, Monaco vs Canada

Sauber mono pillar, Monaco vs Canada

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Sauber Monacóban és Kanadában is új hátsó szárnyakat vett elő, melyek kettő helyett már egy tartópillérrel rendelkeznek. A svájci csapat érdekes módon ezeken merészet húzott, ugyanis a két, a leszorítóerő-spektrum különböző végén található alkatrész csúcsszekciói különböznek egymástól.

 

A Monacóban látott, nagyobb leszorítóerejű alkatrész az Aston Martin nyomában jár, míg az alacsonyabb az Alpine fejlesztéseit követte. De a Mercedes is érdekes esettanulmány, ugyanis ahogy az alábbi képek betétjén látható, tavaly még az Aston Martint követték, idénre azonban az Alpine koncepciójára váltottak.

Mercedes W15 rear wing 
 Imola comparison

Mercedes W15 rear wing Imola comparison

Fotót készítette: Giorgio Piola

A német gyártó azonban Imolában egy teljesen új variánst dobott a közösbe, kidolgoztak ugyanis egy kívülre helyezett, előrenyúló megoldást. Ennek konkrét célja egyértelmű, a légellenállásról mond le az éppen használt szárny leszorítóerejétől függően, azonban egy meglehetősen kreatív alkalmazása az alkatrésznek – de ez természetes, hisz már egy éve dolgoznak a tervezők az autó ezen részén.

A Red Bull maga is változtatott az RB20 hátsó szárnyán Kanadára, hogy még hatékonyabbá tegye azt, és ez kifejezetten fontos most, hogy az üldöző boly megérkezett a nyakukra.

Red Bull RB20 rear wing tip

Red Bull RB20 rear wing tip

Fotót készítette: Uncredited

A legújabb tervük elég érdekes, ugyanis a vezérsík felső sarkába a szárnyvéglappal való találkozásnál egy, a csúcsszekció tartóelemével párhuzamos szögben álló lemezt helyeztek. Ez a csúcsszekció szintén átalakított alsó csúcsával is sorban áll, mindkét elem módosítja az ezen a területen áthaladó áramlatok útját.

Hogy megbizonyosodjanak a hátsó szárny szimulátorban látottaknak megfelelő működéséről, a Red Bull az RB20 hátsó szárnyát a pénteki első szabadedzésen beborította aerodinamikai festékkel, az olajalapú kenőanyag pedig nekünk is megmutatja, milyen útvonalon haladt a levegő ezeken a felületeken.

Red Bull Racing RB20 rear detail

Red Bull Racing RB20 rear detail

Fotót készítette: Giorgio Piola

Érdekes lesz látni, mikor és hogyan fognak a többi csapat mikor és hogyan fog hasonló logikát követni a saját félig leválasztott csúcsrészükön, lévén, minden csapat a rajtrácson vagy korábban alkalmazott, vagy jelenleg is alkalmaz ilyet. Az egyik ilyen gárda a McLaren lehet, akik már belengették, hogy Barcelonába hozhatnak fejlesztéseket - erről itt írtunk részletesebben.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Aston Martin: a győzelmekért fogunk harcolni, a kérdés csak az, mikor
Következő cikk Ezért érezte úgy Hülkenberg, hogy „tehetetlen” a Kanadai Nagydíjon

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország