Így szerzett pontot a Williams Kanadában: benne volt, hogy pofára esünk

A Williams csapatfőnöke, James Vowles szerint a csapatánál továbbra is óriási megerőltetést jelentett egy ennyire komplex fejlesztési csomag záros határidőn belüli legyártása, de elismerte, hogy a Kanadai Nagydíj előtt nem vállalhattak a kompromisszumokat.

Alex Albon, Williams FW45

Miközben a háttérben James Vowles éppen azon dolgozik, hogy a Williams „20 éves lemaradásban lévő” infrastruktúráját megpróbálja felhozni a modern Forma-1 színvonalára, a futamokra utazó versenycsapatnak és a pilótáknak minden alkalommal komoly csatát kell vívnia a középmezőny többi tagjával a pontszerző helyekért.

Alapvetően nem változtak meg a Williams F1-es autójának karakterisztikái 2022-höz képest: továbbra is az egyenesekben a legerősebbek a versenytársaikhoz képest. A Williams tudta, hogy a montreali pályán jó esélyük lehet a pontszerzésre, ezért pedig még úgy is bevállalták a már megtervezett és letesztelt fejlesztési csomag legyártását, hogy egyébként az aktuális autójukhoz sem volt elég tartalék alkatrészük.

„Az év elején megjelöltem egy pár versenyt a naptárban, köztük Kanadával, ahol mindent bele kell adnunk ahhoz, hogy a pontszerzési esélyünket ténylegesen pontokra váltsuk” – nyilatkozta Vowles a Motorsport.com kérdésére.

„Ehhez tökéletes munkára és a felesleges kockázatok elkerülésére volt szükség. Tudom, hogy ez most furán hangzik ahhoz képest, hogy mi történt a Q2-ben (Albon volt az első pilóta a slick gumikon), de az a jó helyzetfelismerés és kiváló kivitelezés eredménye volt.”

„Ezen kívül elengedhetetlen volt, hogy mindent kihozzunk az autóból, mert már most tudjuk, hogy például, ha csak nem fog esni Budapesten, akkor szenvedni fogunk.”

Vowles hozzátette, hogy óriási erőfeszítésre volt szüksége a Williamsnek ahhoz, hogy Barcelona után már Kanadára legyártsa a fejlesztéseit.

„Különösen sok alkatrészünk szorult cserére Barcelona után, és komoly aggályok merültek fel azzal kapcsolatban, hogy képesek leszünk-e így is legyártani a csomagot, vagy pofára esünk. Meghoztuk a döntést, hogy muszáj kockáztatnunk, onnan pedig már nem volt visszaút.”

„A hétvégéket, alvást feladva dolgozott ezen a csapat, egy párszor egy pár vezető és énis bent éjszakáztam a gyárban. Na nem én ragasztottam össze az elemeket, abban nem lett volna sok köszönet, de ezzel is támogatni tudtam a munkájukat.”

Arra a kérdésre, hogy mennyire lesznek hasznosak a fejlesztések a soron következő versenyeken, Vowles elismerte, hogy az FW45 pályaspecifikussága megmaradt.

„Sikerült növelnünk az autó leszorítóerejét, ami mindenhol jól fog jönni. Ausztriában is jók lehetünk, Silverstone már nagyobb kihívás lesz, de Budapest nagyon kemény lesz nekünk.”

A Williamsnek talán kapóra jön majd a jövőben, hogy bevezethetik a rotációs rendszert az európai pályákra.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Alonso még nem tudja, a következő sprint segíti vagy rontja-e csapata esélyeit
Következő cikk Brundle félti Vassuert a Ferrari-forgóajtótól

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország