Így segítheti a Mercedest a Belga Nagydíjon életbe lépő technikai direktíva

A Mercedes Forma-1-es pilótája, George Russell szerint a hajlékony padlólemezeket megcélzó technikai direktíva, amely a Belga Nagydíjon lép életbe, közelebb hozhatja őket a két élcsapathoz.

Így segítheti a Mercedest a Belga Nagydíjon életbe lépő technikai direktíva

Annak érdekében, hogy lecsökkentsék az autók agresszív pattogását, amely a pattogással különösen küzdő csapatok versenyzőinek életét is megnehezítette, a hónap végi Belga Nagydíjtól kezdve az FIA bevezet egy határértéket, amit az autók oszcillációja nem haladhat meg.

A Motorsport.com értesülései szerint az FIA figyelemmel követi a hajlékony padlólemez-széllel és a függőlegesen mozgó kopóblokkokkal trükköző csapatokat is.

Nem minden csapat értett egyet a technikai direktíva kiadásával, amelyet a 2021-es hátsó szárnyakra vonatkozó TD-hez hasonlóan szabályváltozás erejűnek tartanak, de elsősorban a Red Bull nyíltan hozzátette, hogy szerintük az FIA közbelépéséért lobbizó Mercedes lábon lőtte magát, mivel a technikai direktívának ők csak az autójuk hasmagasságának még radikálisabb megemelésével fognak tudni megfelelni.

Az csak a Belga Nagydíj első szabadedzésén derül ki, hogy a technikai direktívának pontosan milyen hatása lesz az erősorrendre, de George Russell szerint a technikai direktíva nem is a pattogásra, hanem a hajlékony padlólemezekre vonatkozó része segíthet majd a Mercedesnek abban, hogy közelebb kerüljenek a Ferrarihoz és a Red Bullhoz.

Még több F1 hír:

„Szerintem egyértelmű, hogy a Ferrari és a Red Bull feszegeti a határokat, miközben mi eddig is tiszteletben tartottuk a szabályok eredeti céljait” – nyilatkozta Russell a Sky Sportsnak.

„Azt egyelőre semmi nem garantálja, hogy mi közelebb fogunk kerülni hozzájuk. Minden autó eltérő, és tudjuk, hogy az ő megoldásaik nálunk nem működnének, de abban is biztos vagyok, hogy (a technikai direktíva) nem fog segíteni nekik.”

„A változtatások talán közelebb vihetnek minket hozzájuk, de ettől függetlenül is hiszünk abban, hogy jó munkát végeztünk, és semmi nem zárja ki azt, hogy hamarosan visszatérjünk az élmezőnybe.”

Bár a Mercedes W13 még mindig egyértelműen lassabb, mint a Red Bull RB18 vagy a Ferrari F1-75, a júniusi Azeri Nagydíj óta minden verseny után felállhatott legalább egyik Mercedes-pilóta a dobogóra, a konstruktőri címvédő alakulat pedig már közelebb van a Ferrarihoz a pontversenyben, mint a maranellóiak vannak a Red Bullhoz.

megosztás
hozzászólás
Büntetőpontok és bírságok: ők vétkeztek a legtöbbet a 2022-es F1-es szezon első felében
Előző cikk

Büntetőpontok és bírságok: ők vétkeztek a legtöbbet a 2022-es F1-es szezon első felében

Következő cikk

Megérte volna Alonsónak az Alpine-nál maradni?

Megérte volna Alonsónak az Alpine-nál maradni?