Így segítette a könnyű C42 az Alfa Romeo feltámadását a fejlesztési versenyben való bukdácsolás előtt
Az Alfa Romeo a 2017-ből származó fejlesztési hátrányát sikeresen levetette a 2022-es szabályváltozásoknak köszönhetően, azonban a fejlesztési versenyben nem tudták tartani a lépést a nagyobb középcsapatokkal.
Fotót készítette: Erik Junius
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Matt Somerfield és Giorgio Piola elemzésein keresztül a 2022-es szezon lezárultával be szeretnénk mutatni az idei fejlesztési versenyt, amelyben a remek alapok ellenére nem tudta tartani a lépést az Alfa Romeo a versenytársaival.
Az Alfa Romeo (Sauber) C42 a 2022-es mezőny egyik legkülönlegesebb autója volt, miután egyedül a svájci csapat törekedett arra, hogy minél könnyebb autót készítsenek.
A szezon elején egyedül ők érték el a 795 kg-os minimumsúlyt a 10-15 kg-mal nehezebb versenytársakkal szemben, és érthetően frusztráltak voltak, amikor további 3 kilóval megnövelték ezt a súlylimitet. Annak érdekében, hogy minél könnyebb legyen az autójuk, az aerodinamikai szempontból előnyösebb hosszabb tengelytávolságot is feláldozták.
Az Alfa Romeo az 55 pontjából 51-et az év első 9 versenyén szerzett, miután a csapat igazán jelentős fejlesztései csak a szuzukai és az austini futamra készültek el, és majdnem lecsúsztak a nagy sikernek tekinthető 6. helyről a konstruktőri bajnokságban.
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
A többi csapathoz hasonlóan a dzseddai futamra ők is egy alacsonyabb leszorítóerős hátsó szárnnyal készültek, de az előszezoni tesztek alatt szerzett tapasztalatokat is erre a futamra tudták kamatoztatni a hátsó fékhűtés és a hátsó felfüggesztéselemek borításának optimalizálásával.
Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
Imolában elkezdte finomítani a hosszú, alávágott oldaldoboz-kialakításon az Alfa Romeo, elmozdulva a Red Bull által használt Coanda-rámpás elrendezés irányába. Az addig az Aston Martinhoz hasonlóan teljesen alávágott oldaldobozt lehúzták a padlólemezig és ki is szélesítették azt, hogy távolt tartsa az első kerekek generálta turbulens levegőt a padlólemeztől és a diffúzortól.
Ferrari F1-75 nose and front wing detail
Fotó készítője: Uncredited
Alfa Romeo C42 floor detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A Spanyol Nagydíjon az Alfa az első szárnyának külső részeit optimalizálta, valamint az imolai fejlesztésre építve az oldaldoboz kialakítását.
Alfa Romeo C42 sensors detail
Photo by: Giorgio Piola
A Magyar Nagydíj előtt tovább próbálta optimalizálni a padlólemez szélét a csapat, amely kamerák és szenzorok tengerével vizsgálta a padlólemez működését a Hungaroringen.
Alfa Romeo C42 rear wing Belgian GP
Fotó készítője: Giorgio Piola
Alfa Romeo C42 rear wing detail
Fotó készítője: Giorgio Piola
A belga és az olasz futamok előtt az Alfa Romeo igen radikális módon a hátsó szárny megkurtításával próbálta csökkenteni az autójának légellenállását.
Alfa Romeo C42 front wing comparison
Csak a Japán Nagydíjra készült el az Alfa Romeo új első szárnya, amely Valtteri Bottas elmondása szerint sokat javított az autó egyensúlyán a gyors kanyarokban. A szárny szögét állító mechanizmust jóval közelebb helyezték el az orrkúphoz (bal oldali kép), így a vízszintes elemek nagyobb részét tudják állítani, míg az oldallapok mellett ismét megpróbálták növelni az outwash hatás erősségét.
Az Alfa Romeo és a McLaren teljesen egyedi padlólemezzel kezdte a szezont. A Venturi-csatornák bejáratát egyik csapat sem közvetlenül az utascellához vezette, hanem le, a splitterhez, ezzel létrehozva egy keskeny csatornát, amelyen keresztül az autó alól is a padlólemez tetejére vezették a levegőt.
Alfa Romeo C42 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Mindkét csapat elállt ettől a kialakítástól, az Alfa Romeo csak az USA Nagydíjra készült el a saját kialakításával, amivel szintén sikerült növelniük a C42 versenyképességét.
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
Az Austinban szerzett tapasztalatok alapján Mexikóban tovább finomították a legkülső terelőelem formáját.
Alfa Romeo C42 rear wing cutout comparison
Photo by: Giorgio Piola
A szezont két kreatív hátsó szárny-kialakítással zárták. A két kivágás a szárny tulajdonságaitól függően örvénygenerátorként működnek.
Az Alfa Romeo remek alapokat hozott létre a 2022-es szezonban a sikeres szerepléshez, de a fejlesztési versenyben brutálisan lemaradtak a versenytársaikhoz képest. Valószínűtlen, hogy 2023-ra már meg tudnák oldani a munkaerőhiányból származó problémáikat, de a C43 jövőre is versenyképes csomag lehet az idei tapasztalatokat felhasználva.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások