Így reagált az FIA Vettel kritikájára a 2022-es autókkal kapcsolatban

Az FIA együléses versenyautókért felelős technikai igazgatója, Nikolas Tombazis szerinte nincs igaza Sebastian Vettelnek, aki úgy vélte, hogy nem érte meg ekkora erőfeszítéssel átalakítani a technikai szabálykönyvet, mivel a versenyzés minősége nem javult számottevően.

Nikolas Tombazis, Head of Single Seater Technical Matters, FIA

Nikolas Tombazis, Head of Single Seater Technical Matters, FIA

Mark Sutton / Motorsport Images

A 2022-es Forma-1-es szezon végén visszavonuló négyszeres világbajnok Sebastian Vettel úgy nyilatkozott az utolsó verseny után, hogy szerinte a versenyzés minőségében elért fejlődés nem érte meg azt az áldozatot, amit a csapatok és a szabályalkotók az új generációs Forma-1-es autókba öltek.

Vettel szerint hiába tudják közelebbről követni a másikat, az autók légellenállásának csökkenése után a korábbinál még közelebb kell haladniuk egy másik autóhoz ahhoz, hogy támadást indíthassanak, és a Pirelli 2022-es gumijai sem lettek annyira tartósak, mint ígérték.

„Nem akarom azt mondani, hogy kudarcnak ítélem meg ezt a szabályváltozást, de szerintem a végeredmény minősége nem tükrözi, hogy mekkora erőfeszítés volt azt létrehozni.”

Tombazis szerint azonban az FIA 2022-es adatai egyértelműen azt tükrözik, hogy a mezőny szorosabb maradt a versenyek alatt, és szerinte nem a szabályalkotókon múlt, hogy a szezon második felét a Red Bull dominálta.

„Egyértelmű, hogy az autók szorosabban tudják követni egymást, ezen pedig a gumik is segítettek. Egy jó versenyhez az kell, hogy a hasonló teljesítményű autók csatázzanak, és a szezon második felében nem igazán voltak szorosak a versenyek az egyértelmű győztes miatt.”

„Biztos vagyok benne, hogy jövőre már szorosabb lesz a mezőny. Az autók teljesítménye évről évre közelebb kerül egymáshoz, ez tejesen természetes, és mivel a gumik kevésbé hajlamosak a túlmelegedésre, jövőre is lesznek egészen kiváló versenyek.”

További híreink:

Tombazis azt is hozzátette, hogy hiába jegyezték meg a pilóták, hogy 1 másodperc környékén elkezdtek leszorítóerőt veszíteni, naiv lenne azt gondolni, hogy a turbulens levegőt teljesen meg tudnák szüntetni a több tonna leszorítóerőt termelő autók esetében.

„Ahhoz, hogy megszűnjön a turbulens levegő, olyan autókra lenne szükségünk, amelyek szinte semennyi leszorítóerőt nem termelnek, amire utoljára talán a 60-as években volt példa. A korábbi 50 helyett így is csak kb. 25%-ot veszítenek az autók leszorítóerejéből, amit már részben kompenzál a DRS.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Russell: miért ne harcolhatnánk 2023-ban a világbajnoki címért?
Következő cikk Verstappen szerint nem volt olyan könnyű az idei év, mint látszik

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország