Így reagálhat a Ferrari a Red Bull különleges „tripla” DRS-ére

A Red Bull 2023-as autója dominálta eddig az idei Forma-1-es szezont, a riválisok pedig előszeretettel mutogatnak az RB19 nyitható hátsó szárnyára, mint az előnyük egyik kulcsára. De tényleg akkora lenne a Red Bull előnye az egyenesekben, és mit fog tenni a Ferrari azért, hogy lecsökkentsék ezt a lemaradást?

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Fotót készítette: Red Bull Content Pool

A 2023-as Forma-1-es szezon egyik érdekes narratívája eddig az, ahogyan a rivális csapatok és a sajtó megpróbálja azonosítani a mezőnyből kiemelkedő Red Bull legerősebb tulajdonságait. A Red Bull 2022-ben is különösen gyors volt az egyenesekben, idén pedig szintén górcső alá került az RB19 végsebessége.

Ahogyan arra Blake Hinsey, a Red Bull egykori teljesítménymérnöke is rámutatott, a nyitható hátsó szárny, a DRS nélkül nem mindig a Red Bullé a leggyorsabb autó az egyenesekben, és azzal együtt sem annyira jelentős az előnyük a Haasszal és Williamsszel szemben.

De akkor miért írt a Jordan egykori technikai igazgatója, Gary Anderson „tripla” DRS-ről, és miért tartja „mega nagynak” a Red Bull DRS előnyét a Ferrari csapatfőnöke, Frederic Vasseur.

A kulcs a Red Bull DRS deltája, ahogyan arra Hinsey is rámutatott, átlagosan a Red Bull 26 km/h-t gyorsul megtankolt autóval, versenytávon a DRS nyitásával. Az autó légellenállását csökkentő DRS pedig csak úgy hatékony, ha az autó maga is rengeteg leszorítóerőt termel, ezért marad kevésbé hatékony az egyenesekben egyébként szintén gyors Haas vagy Williams DRS-e.

Ezt a Red Bull a derékszárny áramlásleválásával éri el. Az autó hátulján a hátsó szárny, a derékszárny és a diffúzor generálta áramlatokat egyként kell elemeznünk, a Red Bull kialakításának zsenialitása, hogy a DRS aktiválásával áramlásleválást idéznek elő az egyébként jóval meredekebb, nagyobb derékszárnyuknál, amely így a diffúzor működését is befolyásolja.

Ez egy olyan cél, amely minden csapat teendőlistáján ott van, a Red Bull remek munkáját az bizonyítja, hogy az áramlásleválás nem befolyásolja különösebben az autó egyensúlyát. Ne felejtsük, hogy ehhez egy nagyon stabil aero platform is kell, amit a Red Bull kiváló felfüggesztése biztosít.

A Formu1a.uno értesülései szerint annak érdekében, hogy hasonló hatékonyságot érjenek el, a padlólemez átalakítása mellett a Ferrari megváltoztatja az oldaldobozok kialakítását is. A Ferrari és a Red Bull koncepciójának egyik alapvető eltérése volt, ahogyan az autó fölött érkező legáramlatokat a diffúzor fölé vezették.

Míg a Red Bull a Coanda-rámpás megoldással levezette a padlólemez tetejére a levegőt a kólásüvegnyak-területen, a Ferrari az elnyújtott, magasan tartott fürdőkádjával közvetlenül az oldaldobozról vezette tovább a levegőt a derékszárny irányába. Az európai szezonra készülő fejlesztési csomagjukkal ez is változhat, és a széles vállak megtartása mellett akár a Ferrari oldaldoboza is felveheti az Alpine-Aston Martinhoz hasonló formát.

Ezért panaszkodik Hamilton a Mercedes pilótafülkéjére: a tények a megérzések mögött

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Steiner: Egy repülőn utaztunk Ricciardóval, de...
Következő cikk Ezért nem fog megválni a Williams a Mercedes alkatrészektől

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország