Így módosultak az F1-es Brit Nagydíj előtt a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályok
A 2021-es évhez hasonlóan most is a szezon közben módosította a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályokon az FIA, a Motorsport Világtanács által ratifikált szabályok pedig azonnal életbe is léptek.

Eddig a hátsó szárnyak hajlékonyságát a technikai szabályzat helyett egy technikai direktíva szabályozta, a 2021-es Francia Nagydíj előtt pedig sok vita volt a szabályváltoztatás erejű technikai direktívákról.
Annak érdekében, hogy ezt elkerüljék, idén már közvetlenül a technikai szabályzat módosításával változtattak a hátsó szárnyak hajlékonyságán ellenőrző teszt paraméterein.
Első ránézésre még azt is mondhattuk volna, hogy az FIA nagyobb teret adott a csapatoknak, ugyanis 2mm helyett már 3 milliméternyit hajolhat meg a hátsó szárny belépőéle, ugyanakkor eddig a szabályok csak a függőleges hajlékonyságot szabályozták. Ezt a kitételt most kivették a szabályokból, ami arra enged következtetni, hogy a csapatok a teszt teljesítése után egy meg nem határozott irányba trükköztek a hátsó szárny hajlékonyságával.
Az FIA ratifikálta a nyitható hátsó szárnyra vonatkozó szabályt is, amely mentén tavaly kizárták a Brazil Nagydíj időmérőjéről Lewis Hamiltont, amikor 0,2 milliméternél szélesebbre nyílt a hátsó szárnya, mint a technikai direktívában, és ezentúl a szabályban rögzített 85 mm.

Red Bull Racing members check the RB16B rear wing
Fotó készítője: Giorgio Piola
Bekerültek a szabályrendszerbe a tavalyi Azeri Nagydíj alatt egy technikai direktívával kötelezővé tett kontrasztos ellenőrzőpontok is, amelyekkel menet közben ellenőrzi a hátsó szárnyak hajlékonyságát az FIA.
A 2014 után idén visszatérő derékszárnyak hajlékonyságán is szigorított az FIA: eddig 5mm-nyi hajlékonyságot engedélyeztek 60N terhelés mellett. Silverstone-tól kezdve azonban már mindkét derékszárny elemet ellenőrzik majd, amelyeknek a hajlékonysága 150N terhelés mellett nem haladhatja meg a 3mm-t.


Annak érdekében, hogy minél kisebb legyen az autójuk légellenállása, a Red Bull az elmúlt két versenyen már kettő helyett csak egy derékszárnyat helyezett a diffúzora fölé, amit rövidesen az Alpine is átvett tőlük, és minden bizonnyal megtartják majd Silverstone-ra is.
Ilyen egy virtuális kör Silverstone-ban:
Verstappen: Nem neheztelek Hamiltonra a tavalyi ütközés miatt!
Kivár az FIA a delfinezéssel kapcsolatos szabályokkal, döntöttek a második merevítőről is - frissítve!
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.