Így módosultak az F1-es Brit Nagydíj előtt a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályok

A 2021-es évhez hasonlóan most is a szezon közben módosította a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályokon az FIA, a Motorsport Világtanács által ratifikált szabályok pedig azonnal életbe is léptek.

Így módosultak az F1-es Brit Nagydíj előtt a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályok

Eddig a hátsó szárnyak hajlékonyságát a technikai szabályzat helyett egy technikai direktíva szabályozta, a 2021-es Francia Nagydíj előtt pedig sok vita volt a szabályváltoztatás erejű technikai direktívákról.

Annak érdekében, hogy ezt elkerüljék, idén már közvetlenül a technikai szabályzat módosításával változtattak a hátsó szárnyak hajlékonyságán ellenőrző teszt paraméterein.

Első ránézésre még azt is mondhattuk volna, hogy az FIA nagyobb teret adott a csapatoknak, ugyanis 2mm helyett már 3 milliméternyit hajolhat meg a hátsó szárny belépőéle, ugyanakkor eddig a szabályok csak a függőleges hajlékonyságot szabályozták. Ezt a kitételt most kivették a szabályokból, ami arra enged következtetni, hogy a csapatok a teszt teljesítése után egy meg nem határozott irányba trükköztek a hátsó szárny hajlékonyságával.

Még több F1 hír:

Az FIA ratifikálta a nyitható hátsó szárnyra vonatkozó szabályt is, amely mentén tavaly kizárták a Brazil Nagydíj időmérőjéről Lewis Hamiltont, amikor 0,2 milliméternél szélesebbre nyílt a hátsó szárnya, mint a technikai direktívában, és ezentúl a szabályban rögzített 85 mm.

Red Bull Racing members check the RB16B rear wing

Red Bull Racing members check the RB16B rear wing

Fotó készítője: Giorgio Piola

Bekerültek a szabályrendszerbe a tavalyi Azeri Nagydíj alatt egy technikai direktívával kötelezővé tett kontrasztos ellenőrzőpontok is, amelyekkel menet közben ellenőrzi a hátsó szárnyak hajlékonyságát az FIA.

A 2014 után idén visszatérő derékszárnyak hajlékonyságán is szigorított az FIA: eddig 5mm-nyi hajlékonyságot engedélyeztek 60N terhelés mellett. Silverstone-tól kezdve azonban már mindkét derékszárny elemet ellenőrzik majd, amelyeknek a hajlékonysága 150N terhelés mellett nem haladhatja meg a 3mm-t.

Red Bull Racing RB18 rear detail
Ferrari F1-75 rear wing detail

Annak érdekében, hogy minél kisebb legyen az autójuk légellenállása, a Red Bull az elmúlt két versenyen már kettő helyett csak egy derékszárnyat helyezett a diffúzora fölé, amit rövidesen az Alpine is átvett tőlük, és minden bizonnyal megtartják majd Silverstone-ra is.

Ilyen egy virtuális kör Silverstone-ban:

megosztás
hozzászólás
Verstappen: Nem neheztelek Hamiltonra a tavalyi ütközés miatt!
Előző cikk

Verstappen: Nem neheztelek Hamiltonra a tavalyi ütközés miatt!

Következő cikk

Kivár az FIA a delfinezéssel kapcsolatos szabályokkal, döntöttek a második merevítőről is - frissítve!

Kivár az FIA a delfinezéssel kapcsolatos szabályokkal, döntöttek a második merevítőről is - frissítve!