Így módosultak az F1-es Brit Nagydíj előtt a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályok
A 2021-es évhez hasonlóan most is a szezon közben módosította a hátsó szárnyak hajlékonyságára vonatkozó szabályokon az FIA, a Motorsport Világtanács által ratifikált szabályok pedig azonnal életbe is léptek.
Eddig a hátsó szárnyak hajlékonyságát a technikai szabályzat helyett egy technikai direktíva szabályozta, a 2021-es Francia Nagydíj előtt pedig sok vita volt a szabályváltoztatás erejű technikai direktívákról.
Annak érdekében, hogy ezt elkerüljék, idén már közvetlenül a technikai szabályzat módosításával változtattak a hátsó szárnyak hajlékonyságán ellenőrző teszt paraméterein.
Első ránézésre még azt is mondhattuk volna, hogy az FIA nagyobb teret adott a csapatoknak, ugyanis 2mm helyett már 3 milliméternyit hajolhat meg a hátsó szárny belépőéle, ugyanakkor eddig a szabályok csak a függőleges hajlékonyságot szabályozták. Ezt a kitételt most kivették a szabályokból, ami arra enged következtetni, hogy a csapatok a teszt teljesítése után egy meg nem határozott irányba trükköztek a hátsó szárny hajlékonyságával.
Az FIA ratifikálta a nyitható hátsó szárnyra vonatkozó szabályt is, amely mentén tavaly kizárták a Brazil Nagydíj időmérőjéről Lewis Hamiltont, amikor 0,2 milliméternél szélesebbre nyílt a hátsó szárnya, mint a technikai direktívában, és ezentúl a szabályban rögzített 85 mm.
Red Bull Racing members check the RB16B rear wing
Fotó készítője: Giorgio Piola
Bekerültek a szabályrendszerbe a tavalyi Azeri Nagydíj alatt egy technikai direktívával kötelezővé tett kontrasztos ellenőrzőpontok is, amelyekkel menet közben ellenőrzi a hátsó szárnyak hajlékonyságát az FIA.
A 2014 után idén visszatérő derékszárnyak hajlékonyságán is szigorított az FIA: eddig 5mm-nyi hajlékonyságot engedélyeztek 60N terhelés mellett. Silverstone-tól kezdve azonban már mindkét derékszárny elemet ellenőrzik majd, amelyeknek a hajlékonysága 150N terhelés mellett nem haladhatja meg a 3mm-t.
Annak érdekében, hogy minél kisebb legyen az autójuk légellenállása, a Red Bull az elmúlt két versenyen már kettő helyett csak egy derékszárnyat helyezett a diffúzora fölé, amit rövidesen az Alpine is átvett tőlük, és minden bizonnyal megtartják majd Silverstone-ra is.
Ilyen egy virtuális kör Silverstone-ban:
Verstappen: Nem neheztelek Hamiltonra a tavalyi ütközés miatt!
Kivár az FIA a delfinezéssel kapcsolatos szabályokkal, döntöttek a második merevítőről is - frissítve!
Wolff: nagyon fájdalmas átélni az idei hullámvasutazást
A Mercedes csapatfőnöke értékelte a 2022-es szezon eddigi részét és elismerte, nem volt könnyű feldolgozniuk, hogy elveszítették első helyüket az erősorrendben. Arról is beszélt, hogyan küzdöttek a delfinezéssel.
Binotto: ezért nem fogunk semmin változtatni a 2022-es szezon második felére
A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto leszögezte, hogy nem fognak változtatásokat eszközölni a 2022-es Forma-1-es szezon második fele előtt, ugyanis szerinte még a jelenlegi struktúrával is van hova fejlődniük.
Kihívója akadhat Csounak az Alfa Romeónál?
A hinwili alakulat egyelőre nem jelentette be, ki lesz Valtteri Bottas csapattársa 2023-ban, s bár elégedettek Csou Kuan-jü teljesítményével, a kínai pilóta nem érezheti magát teljesen biztonságban.
Russell szerint ez a legnagyobb különbség a Mercedes és a Williams között
George Russell a 2022-es Forma-1-es szezon előtt a Williamstől a Mercedeshez igazolt, a nyári szünetben pedig megosztotta a két alakulat közötti legnagyobb különbségeket.