Elemzés

Így lesz betiltva a T-szárny 2018-ra az F1-ben

Csapatok, szurkolók és a Forma-1 többi szereplője is egybehangzóan kéri, hogy a szabályalkotók valahogy szabaduljanak meg a T-szárnytól az autókon. A Stratégiai Csoportnak meg is van erre a terve a 2018-as szezonra.

2018 Shark Fin Ban

2018 Shark Fin Ban

FIA

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Ahhoz, hogy csak úgy betiltsanak egy-egy elemet, a szabályalkotóknak alaposan át kell gondolniuk, hogy is csukják be egy potenciális fejlesztési terület ajtaját. A T-szárnyak minden valószínűség szerint erre a sorsra jutnak, pedig egyébként a szabályalkotók a 2017-es regulák létrehozása során még úgy gondolták, hogy ezek rajta sem lesznek az autókon.

Az, hogy idén T-szárnyakat láthatunk a Mercedesen, a McLarenen, és még sok már istálló 2017-es autóján, egy anomáliának köszönhető, most pedig önálló életre kelt. De valószínűleg nincs mit tenni, a kegyetlen szabályalkotók lesújtanak az alkatrészre, és 2018-ban már nem láthatjuk őket, bármennyire is szeretné rengeteg mérnök tovább nyomni a fejlesztéseket ezen a területen. Pedig hasznos elem volt.

De honnan is került elő?

2018-ra a Stratégiai Csoport egy rendkívül egyszerű szabállyal szeretné meggátolni a T-szárnyak "elburjánzását". Ezek eredetileg egyébként a 2017-es autókon sem lehettek volna jelen, de a fejlesztések során egy átalakítás után megnyílt a kiskapu az alkalmazásukra.

T-Wing rule
A T-szárnyakra vonatkozó szabályok grafikán

Készítette: Giorgio Piola

Ahogy a grafika mutatja, a pirossal jelölt területen a csapatoknak tilos volt bármilyen karosszériaelemet felhasználni autójukon, a szabály viszont nem szólt a két piros "doboz" közötti, 750 milliméter széles területről, ahol az egyes mérnöki csapatok úgy machinálhattak "végtermékükkel", ahogy csak akartak. Ez tehát az oldalirányú kiterjedés, egyébként oldalról nézve az autót egy mindössze egy 50 milliméter széles elemről beszélünk.

Változás

Annak érdekében, hogy a szabályok megtilthassák a T-szárny alkalmazását, beiktattak egy olyan kiegészítést a szöveg megfogalmazásába, amely immár a motorborítás felett is megtiltja karosszériaelemek használatát.

2018 Shark Fin Ban
A tiltás megvalósítása az FIA által elképzelt módon, pirossal jelölve a tiltott terület

Grafika: FIA

A fenti FIA-grafikán az látható, hogy egy képzeletbeli vonal jelzi majd a csapatok számára, mi az, ami felett semmi aerodinamikai eszközt nem aggathatna autójukra. A két határ a hátsó kerék középvonala, valamint a motorborítás teteje lesz, amelyet az FIA a fenti grafikán piros színnel jelölt. Ide 2018-ban már semmi nem kerülhet. Se T-szárny, se cápauszony.

Mi lesz a fejlesztésekkel?

A T-szárnyak nem mennek azonnali hatállyal a süllyesztőbe, néhány csapat nagy szerencséjére. Az elem kifejlesztésébe hat csapat ölt bele rengeteg energiát, érdekes kérdés lehet, hogy esetleg majd a Spanyol Nagydíjra hozott fejlesztésekben lesz-e valaki, aki beáll a többséghez a sorba. Érdekes megnézni azt is, mekkora különbségek vannak az egyes csapatok T-szárnykialakításában.

A McLarennél például egy egyszerű ovális forma jelenti a T-szárnyat, a Williams viszont két T-szárnyat használ, hogy csak a két legextrémebb végletet említsük.

Hatan hatféleképpen

T-Wing table
A nagy összehasonlítás

Grafika: Giorgio Piola

A bal felső sarokban látható Ferrari-verzió volt a legelső, amit a nagyközönség is láthatott, és jókora plusz leszorítóerőt adott az autónak, a viszonylag egyszerű dizájn ellenére is. A Mercedesé (fent, középen) már egy sokkal komplexebb kialakítás, bár az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy ez nem az első verzió, Toto Wolffék egy, a Ferrariéhoz hasonló kialakítástól jutottak el a jelenlegi T-szárnyukhoz.

Jobb fent látható a Haas T-szárnya is, amelyen viszont változásokat kellett eszközölni az alkatrész nagyobb szilárdsága érdekében, miután Romain Grosjean és Kevin Magnussen autóján ez biztonsági kockázatot jelentett.

A Williams  bal oldalon, alul látható verzióján jól látható, hogy Massáék FW40-esén egy duple elemről van szó, ha a T-szárny került szóba, amellyel bevonják nem csak a hátsó szárnyat, hanem a diffúzort is bevonják a játékba. A McLaren (alul, középen) T-szárnya valószínűleg még nem a végleges, ugyanis a grafikán látható kínai verzió az akkori hátsó szárnyhoz lett kialakítva, viszont Bahreinre ez a hátsó szárny megváltozott, így a végleges T-szárnyat és hátsó szárnyat valószínűleg csak most, Oroszországban láthatjuk majd.

A Sauber először Kínában döntött úgy, hogy a fotón látható T-szárnyat használja, Bahreinben azonban nem szerelték fel autójukra.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Vége a nyilatkozatstopnak a Ferrarinál
Következő cikk Long Beach-nek túl drága a Forma-1: nincs esély!

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország