Így lesz betiltva a T-szárny 2018-ra az F1-ben
Csapatok, szurkolók és a Forma-1 többi szereplője is egybehangzóan kéri, hogy a szabályalkotók valahogy szabaduljanak meg a T-szárnytól az autókon. A Stratégiai Csoportnak meg is van erre a terve a 2018-as szezonra.
2018 Shark Fin Ban
FIA
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Ahhoz, hogy csak úgy betiltsanak egy-egy elemet, a szabályalkotóknak alaposan át kell gondolniuk, hogy is csukják be egy potenciális fejlesztési terület ajtaját. A T-szárnyak minden valószínűség szerint erre a sorsra jutnak, pedig egyébként a szabályalkotók a 2017-es regulák létrehozása során még úgy gondolták, hogy ezek rajta sem lesznek az autókon.
Az, hogy idén T-szárnyakat láthatunk a Mercedesen, a McLarenen, és még sok már istálló 2017-es autóján, egy anomáliának köszönhető, most pedig önálló életre kelt. De valószínűleg nincs mit tenni, a kegyetlen szabályalkotók lesújtanak az alkatrészre, és 2018-ban már nem láthatjuk őket, bármennyire is szeretné rengeteg mérnök tovább nyomni a fejlesztéseket ezen a területen. Pedig hasznos elem volt.
De honnan is került elő?
2018-ra a Stratégiai Csoport egy rendkívül egyszerű szabállyal szeretné meggátolni a T-szárnyak "elburjánzását". Ezek eredetileg egyébként a 2017-es autókon sem lehettek volna jelen, de a fejlesztések során egy átalakítás után megnyílt a kiskapu az alkalmazásukra.
Ahogy a grafika mutatja, a pirossal jelölt területen a csapatoknak tilos volt bármilyen karosszériaelemet felhasználni autójukon, a szabály viszont nem szólt a két piros "doboz" közötti, 750 milliméter széles területről, ahol az egyes mérnöki csapatok úgy machinálhattak "végtermékükkel", ahogy csak akartak. Ez tehát az oldalirányú kiterjedés, egyébként oldalról nézve az autót egy mindössze egy 50 milliméter széles elemről beszélünk.
Változás
Annak érdekében, hogy a szabályok megtilthassák a T-szárny alkalmazását, beiktattak egy olyan kiegészítést a szöveg megfogalmazásába, amely immár a motorborítás felett is megtiltja karosszériaelemek használatát.
A fenti FIA-grafikán az látható, hogy egy képzeletbeli vonal jelzi majd a csapatok számára, mi az, ami felett semmi aerodinamikai eszközt nem aggathatna autójukra. A két határ a hátsó kerék középvonala, valamint a motorborítás teteje lesz, amelyet az FIA a fenti grafikán piros színnel jelölt. Ide 2018-ban már semmi nem kerülhet. Se T-szárny, se cápauszony.
Mi lesz a fejlesztésekkel?
A T-szárnyak nem mennek azonnali hatállyal a süllyesztőbe, néhány csapat nagy szerencséjére. Az elem kifejlesztésébe hat csapat ölt bele rengeteg energiát, érdekes kérdés lehet, hogy esetleg majd a Spanyol Nagydíjra hozott fejlesztésekben lesz-e valaki, aki beáll a többséghez a sorba. Érdekes megnézni azt is, mekkora különbségek vannak az egyes csapatok T-szárnykialakításában.
A McLarennél például egy egyszerű ovális forma jelenti a T-szárnyat, a Williams viszont két T-szárnyat használ, hogy csak a két legextrémebb végletet említsük.
Hatan hatféleképpen
A bal felső sarokban látható Ferrari-verzió volt a legelső, amit a nagyközönség is láthatott, és jókora plusz leszorítóerőt adott az autónak, a viszonylag egyszerű dizájn ellenére is. A Mercedesé (fent, középen) már egy sokkal komplexebb kialakítás, bár az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy ez nem az első verzió, Toto Wolffék egy, a Ferrariéhoz hasonló kialakítástól jutottak el a jelenlegi T-szárnyukhoz.
Jobb fent látható a Haas T-szárnya is, amelyen viszont változásokat kellett eszközölni az alkatrész nagyobb szilárdsága érdekében, miután Romain Grosjean és Kevin Magnussen autóján ez biztonsági kockázatot jelentett.
A Williams bal oldalon, alul látható verzióján jól látható, hogy Massáék FW40-esén egy duple elemről van szó, ha a T-szárny került szóba, amellyel bevonják nem csak a hátsó szárnyat, hanem a diffúzort is bevonják a játékba. A McLaren (alul, középen) T-szárnya valószínűleg még nem a végleges, ugyanis a grafikán látható kínai verzió az akkori hátsó szárnyhoz lett kialakítva, viszont Bahreinre ez a hátsó szárny megváltozott, így a végleges T-szárnyat és hátsó szárnyat valószínűleg csak most, Oroszországban láthatjuk majd.
A Sauber először Kínában döntött úgy, hogy a fotón látható T-szárnyat használja, Bahreinben azonban nem szerelték fel autójukra.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások