Így küszöbölte ki tavalyi gyenge pontját a Mercedes
Még a sportot 2014 óta domináló Mercedesnek is vannak gyenge pontjai: a német csapat hagyományosan hosszabb tengelytávval dolgozik, ami kezdetben megnehezítette dolgukat az irányváltásoknál. Lewis Hamilton szerint az utóbbi időben ezen a téren is előrébb tudtak lépni.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 tyres lock-up
Steve Etherington / Motorsport Images
A Mercedes a jelenlegi szabályrendszerben előszeretettel építi autóit hosszabb tengelytávval, ami nagyobb leszorítóerőt biztosít számukra a megnövekedett levegőáramlásnak köszönhetően. A megoldás hátránya, hogy az autó nem lesz olyan fürge a kanyarokban, mint a rövidebb tengelytávval dolgozó Red Bull.
Bár a regnáló világbajnok csapat mindvégig meg volt győződve arról, hogy a jelenlegi szabályoknak az általuk alkalmazott koncepció felel meg leginkább, folyamatosan küzdöttek azzal, hogy versenyzőik dolgát megkönnyítsék az irányváltásokkal járó kanyarokban.
Lewis Hamilton számára meglepő, hogy a többi csapat nem követi a Mercedes filozófiáját, különösen most, amikor a W11-en végrehajtott változásokkal a csapat kiküszöbölte eddigi gyengeségeit.
„Tavaly a mi autónk rendelkezett a legnagyobb tengelytávval. Eléggé meglepett, hogy senki sem követte ezt a koncepciót.”
„2017 óta a legnagyobb tengelytávú autóval nyerünk, a többiek mégsem változtatnak, hanem tovább szűkítik az autó tengelytávját.”
„A szélesebb tengelytávnak köszönhetően az autó hatalmas leszorítóerővel rendelkezik, az autó azonban nem olyan fürge a szűk kanyarokban. A tavalyi autó jó volt a gyors- és középgyors kanyarokban, de gyengén teljesített a lassú kanyarokban. Nem váltott irányt olyan gyorsan, ahogy azt szerettük volna.”
„Amikor télen munkához láttunk, az idei autó hasonló jellemvonásokkal bírt. Javasoltam néhány változtatást az autó beállításával kapcsolatban. Nehéz pontosan elmagyarázni, de a tavalyi problémáink az irányváltást illetően megszűntek.”
Hamilton olyan versenyzőnek tartja magát, aki szereti, ha az autó hátulja érzékenyen reagál. A Mercedesekre ez nem mindig volt jellemző az elmúlt években.
A hétszeres világbajnok szerint az autón végrehajtott változtatások a gumikímélés szempontjából is segítettek.
„Mindig is szerettem, ha az autó hátulja jól reagál, a mostani abroncsokkal azonban korlátozottak a lehetőségeink. Figyelni kell a vibrációra, a túlmelegedésre, így csak egy szűk tartományban változtathatunk a mechanikai balanszon.”
„Tavaly az autónk nagyon-nagyon erős volt hátul, ez a rész határozta meg az egész autót. A tavalyi konstrukció eleje sokkal alulkormányzottabb volt. Ha nincs kellő tapadás elől, legyen az autó hátulja bármilyen jó, nem fogja tudni kellőképpen kiegyenlíteni. Az idei évre ezért változtattunk néhány dolgon.”
„Az aerodinamikai egyensúly egy hosszabb folyamat eredménye, nem lehet csak úgy megváltoztatni. A tél folyamán változtattunk, és hátrébb helyeztük a balanszot. Az autó ennek köszönhetően máshogy mozgott, a kormányt más szögben kellett mozgatni, és másképp váltott irányt. Ami biztos, hogy jobban működik így” – értékelte az autó fejlődését Hamilton.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások