Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Így korrigáltak az F1-es csapatok, hogy megfeleljenek a szabályoknak

megosztás
hozzászólás
Így korrigáltak az F1-es csapatok, hogy megfeleljenek a szabályoknak
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matt Somerfield
2019. ápr. 24. 17:05

Három csapatnak kellett módosítania az első szárnyát ahhoz, hogy megfeleljenek a 2019-es aerodinamikai előírásoknak. Technikai elemzés és galéria.

A Motorsport.com szakértője, Giorgio Piola részletesen elmagyarázza, miért kellett több csapatnak is változtatnia az első szárnyán a Kínai Nagydíj előtt. A Mercedes mellett a Red Bull és a Williams is változtatásra kényszerült.

Slider
Lista

Mercedes W10 első szárnya a Kínai GP-n

Mercedes W10 első szárnya a Kínai GP-n
1/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Így tervezte át a Mercedes az első szárnyát a véglapok közelében, kerekítettek a kilépő élen, amely így megváltoztatja a légáramlást a gumiabroncson keresztül és körül, kialakítva ezzel az outwash-hatást, amelyet az irányító testület korlátozni igyekezett az új szabályokkal.

A felső kaszkádok, szárnyak és légterelők eltávolítása után a csapatoknak új módszereket kell találni, hogy ugyanazokat az eredményeket tudják produkálni.

Az Alfa Romeo első szárnya

Az Alfa Romeo első szárnya
2/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Két felfogás alakult ki, a spektrum egyik végén a Mercedes és a Red Bull, míg a másikon a Ferrari és az Alfa Romeo. Utóbbi vizuálisan agresszívabb megoldás.

A vizuálisan agresszívebb megoldást a Ferrari és az Alfa Romeo találta ki, hogy megbirkózzon az első szárnylap felett kialakuló örvénnyel. Az örvénynek az erőssége okozza a problémát, mert ez gyengíti a tervezők lehetőségét arra, hogy kihasználják a kiömlés hatását. Ennek megfelelően a Ferrari és az Alfa Romeo feláldozta a szárnyak eredeti méretét, hogy ezzel lágyítsák a nyomást a szárnyak és a véglap találkozásánál.

Mercedes-AMG F1 W10 első szárnya

Mercedes-AMG F1 W10 első szárnya
3/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Úgy tűnik, hogy a Mercedes eredetileg egy ferdített véglappal szerette volna csökkenteni ezt a hatást, ahogy az a képen látható a tesztek után.

Az Ezüs Nyilaknál abban bíztak, hogy ezt a légáramlási irányt a véglap felületén fel lehet használni az örvény elleni küzdelemben, megváltoztatva így annak forgását és irányát.

Mercedes W10 első szárnyvéglapja

Mercedes W10 első szárnyvéglapja
4/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes a második tesztre egy B-specifikációjú első szárnnyal érkezett, amin a véglap egy hagyományosabb felfogású kiömlésre adott lehetőséget. Ezen felül pedig levágták a véglap felső hátsó sarkát, ami kétségtelenül sokat változtatott az örvény kialakulásának formáján és irányán.

Mercedes W10 első szárnya közeliben

Mercedes W10 első szárnya közeliben
5/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ebből az illusztrációból jól látszik, hogy a véglap végénél, ahol a fül találkozik a lappal, a mérnökök nem használták ki a teljes magasságot a régi megoldásnál.

Mercedes W10 első szárnyvéglapjainak az összehasonlítása

Mercedes W10 első szárnyvéglapjainak az összehasonlítása
6/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az új kialakításnál jól látszik, hogy a véglap végéből lecsíptek egy kicsit, és így a legfelső szárny kilóg (a képen piros nyíl jelöli), ami ellentétes a múszaki előírások 3.3.6-os szabályával.

Mercedes AMG F1 W10 első szárnyát vizsgálják a szakemberek

Mercedes AMG F1 W10 első szárnyát vizsgálják a szakemberek
7/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Nikolas Tombazis megvizsgálta az új első szárny kialakítását a szabadedzések előtt, és elmagyarázta az FIA álláspontját, ezzel lehetővé téve a Mercedes számára, hogy elvégezze a szabályok értelmében a szükséges módosításokat.

Mercedes W10 első szárny lapjai

Mercedes W10 első szárny lapjai
8/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

Ahelyett, hogy a csapat visszatért volna a korábbi kialakításhoz, a Mercedes ad hoc jelleggel oldotta meg a problémát.

Végtére is a véglap átalakítása csak egy nagyobb átalakítás része volt, ami egy rövidebb és átdolgozott talplapot és a külső részükön átalakított szárnyakat tartalmaz.

Az FIA döntése miatt a Mercedes megrövidítette a felső elem külső szélét, és létrehozott egy körszeletet a véglapnál, hogy így fedje mindkét fedőlapot, ezzel megfelelve a szabálynak, valamint kevesebb aerodinamikai hatást okozva.

Mercedes AMG F1 W10 első szárnyrészlet

Mercedes AMG F1 W10 első szárnyrészlet
9/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

A véglap fölé vitt görbület még jobban látszik oldalról, ahogy az is, hogy ez így már megfelel a szabályalkotó kívánságainak.

Red Bull RB15 első szárny a Kínai Nagydíjon

Red Bull RB15 első szárny a Kínai Nagydíjon
10/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedesen kívül azonban több csapat is kénytelen volt átalakításokat végrehajtani az FIA első két verseny után tett megállapításai alapján.

A Red Bull is új első szárnnyal érkezett a kínai hétvégére a Tombazis által kiadott irányelvek alapján. A Red Bull a Mercedes új megoldásához hasonlóan kiterjesztette a felső szárnyakat a véglap tetejéig.

A Red Bull Racing RB15-ös szárnyvéglapja

A Red Bull Racing RB15-ös szárnyvéglapja
11/12

Fotót készítette: Mark Sutton / Sutton Images

Ezen a képen jól látszik, ahogy a szárnyvéglap hátsó felső sarka mögül kilátszik a felső szárny, ezt a megoldást nem engedélyezte az FIA.

Williams Racing FW42 első szárnya

Williams Racing FW42 első szárnya
12/12

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Williamsnek szintén változtatnia kellett, mert a szárnyvéglap kialakításánál a kivágásnál a sarok sugara nem felelt meg a szabályoknak. Az itt látható kialakítást már Kínában alkalmazták, és ez már megfelel az 50 mm-es sugárral kapcsolatos szabálynak, amivel megelőzhető, hogy más autók gumiabroncsa károsodjon ütközés során.

Következő cikk
Maradni akar a Red Bull technikai kulcsembere

Előző cikk

Maradni akar a Red Bull technikai kulcsembere

Következő cikk

Újra van kommentszekció a cikkek alatt

Újra van kommentszekció a cikkek alatt
Hozzászólások betöltése
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről