Így kezelték a mexikói ritka levegőt az F1-es csapatok

A Mexikói Nagydíj különleges körülményekkel várja a Forma-1 mezőnyét, idén is nagy feladat volt a tengerszint feletti magassággal járó ritka levegő kezelése, a csapatok közül a Red Bull kicsit máshogy is készült.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Giorgio Piola

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

A Mexikói Nagydíj jelentős kihívást jelentett a pilótáknak és a csapatoknak egyaránt, mivel az Autodromo Hermanos Rodriguez 2250 méterrel fekszik a tengerszint felett. Ez a tengerszint feletti magasság kiemelkedővé teszi a Forma-1 naptárában, azaz a csapatoknak másképp kellett koncentrálniuk erőfeszítéseiket, hogy hozni tudják a megszokott teljesítményt.

Ebben a magasságban a ritka levegő jelentős hátrány, könnyen hibásodhat meg az erőforrás, ha olyan hűtési módot választanak, amelyek inkább felelnek meg a tengerszinthez közelebb fekvő pályák jellemzőinek. Szerencsére ez hatással van a húzásra is, és láthattuk, hogy a csapatok a nagy leszorítóerőre koncentráló szárnyakat vették elő, míg az alacsonyabb tengerszint feletti magasságban a vékonyabb kialakítások kerülnek elő.

Red Bull Racing RB15, hűtés

Red Bull Racing RB15, hűtés

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull ehhez képest egy kicsit eltérő megközelítést alkalmazott, mivel nemcsak hatalmas hátsó hűtési kimenetet használt, hanem úgy gondolkodott, hogy csökkenti a belső hőkibocsátást is, a Honda motorját stabil működési tartományban tartja anélkül, hogy az aerodinamikai teljesítményt nagy mértékben rontaná. A nagy központi kiömlőnyílás minimális szinten tartása mellett a karosszéria felnyitása csökkentette a hőelvezető hatást a környező aerodinamikai felületekre. Ebben a döntésben azt is figyelembe vették, hogy befolyásoló tényező lehet a forgalom is, mivel azzal számolt, hogy a teljes verseny alatt a Ferrarik és Mercedesek társaságában halad majd.
Mercedes AMG W10, hátsó hűtés

Mercedes AMG W10, hátsó hűtés

Fotót készítette: Giorgio Piola

Mint a Red Bull megoldása, a Mercedes hasonló megközelítést alkalmazott a hővisszanyerés kapcsán, bár egy kissé nagyobb kiömlőnyílást tett a hátsó és első karok köré. Ez a kissé eltérő megközelítés lehetővé tette számára, hogy kiegészítő karosszéria legyen a lengőkarok közötti résen, amely hatékonyabban irányítja a légáramot.
Mercedes F1 AMG W10, hátsó részlet

Mercedes F1 AMG W10, hátsó részlet

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az előremenő nyílások magassága látható a hátsó nézetben, csakúgy, mint az alsó T-szárny, amelyet a német csapat a kimenet és a felfüggesztés mögött használ, hogy javítsa a hátsó leszorítóerőt.
Ferrari SF90

Ferrari SF90

Fotót készítette: Steven Tee / Motorsport Images

A Ferrari megoldása viszonylag szelíd volt a középmezőnyéhez képest, jelezve, hogy az SF90 hűtése mennyire hatékony.
Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14

Fotót készítette: Andy Hone / Motorsport Images

A testvércsapatával ellentétben a Toro Rosso a forrásait nem egy Mexikó számára meghatározott megoldásra összpontosította, hanem egy egyszerűbb hátsó hűtőcsatorna mellett döntött.
Williams Racing FW42

Williams Racing FW42

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A Williams egy meglehetősen konzervatív megoldással operált Mexikóban.
Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

Akárcsak a Haas - a motorfedél kimenetét a nagyobb kipufogógáz-vezetékhez igazította, amely a fő kipufogó fölött található.
McLaren MCL34

McLaren MCL34

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A McLaren valamivel kisebb, de hosszabb padlót választott, mint néhány társa, jelezve, hogy a Renault-hajtómű képes kissé eltérően futni a nagyobb tengerszinti magasságban is.
Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

Haashoz hasonlóan az Alfa Romeónak egyetlen kivezetése volt, amelyet a hűtési kimeneti kialakításnak figyelembe vételével, de egy nagyobb megoldást választott, hogy a motorháztető alatti részt is lehűtse.
Racing Point RP19

Racing Point RP19

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A Racing Point talán az egyik legkisebb hátsó hűtési megoldást futtatta a középmezőnyben, jóllehet sok hely maradt a motorháztető felső része körül, amely körülveszi a kipufogót.
Racing Point RP19

Racing Point RP19

Fotót készítette: Glenn Dunbar / Motorsport Images

A Racing Point több nyílást helyezett el a karosszérián, többek között a Halo-rendszer tövébe is került beömlőnyílás.
Renault F1 Team R.S.19, rear

Renault F1 Team R.S.19, rear

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault-é volt talán a legnagyobb hátsó hűtési kimenet.
Mercedes F1 AMG W10, fékrendszer

Mercedes F1 AMG W10, fékrendszer

Fotót készítette: Giorgio Piola

Mexikóban a Mercedes új fékdobot telepített. Jellemzője az úgynevezett keresztirányú cső a szerelvény elején, amely lényegében elvezeti a fő bemeneti nyílás által elfoglalt levegő egy részét, és kiszorítja azt a kerék peremen keresztül. Ez egy olyan megoldás, amely megkérdőjelezi a fékhűtési módszert, mivel hűtési hatása másodlagos az aerodinamikai előnyökkel szemben. Az új megoldás két alkotóelemet tartalmaz: egy alsó nyílást, amely a légáramot a szerelvény más részeiről vonzza, és egy négy elem, amelyek felgyorsítják a levegő áramlását abban a pontban a cső felületén.
Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer

Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer

Fotót készítette: Giorgio Piola

Íme egy kép a frissítés előtti kialakításáról, amelyen látható, hogy még nem rendelkezik az alsó kivezetéssel.
Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer

Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer

Fotót készítette: Giorgio Piola

A két előző képen nem látszik a teljes szerelvény, mivel egy másik panelt is behelyeztek, amikor az autó a pályán volt, és ez meghosszabbítja a keresztirányú csövet annak érdekében, hogy a bemenő nyílásból a kimeneti nyílásba ne forduljon át a zavaró áramlás.
Mercedes AMG F1 W10, Lewis Hamilton kormánykereke

Mercedes AMG F1 W10, Lewis Hamilton kormánykereke

Fotót készítette: Giorgio Piola

Lewis Hamilton néhány változtatást hajtott végre a Mercedes W10 kormánykerékén annak érdekében, hogy segítségével mielőbb kiszabaduljon az élen haladó vonatból. A britnek ezúttal már több a tengelykapcsoló-lapát állt rendelkezésre a kormánykerék jobb oldalán, hasonlóan ahhoz, amelyet a Ferrarinál már évek óta használnak, míg a bal oldalon sokkal nagyobb, de rövidebb a foglalat, amelybe az ujjait lehet helyezni. Hamilton a változtatás óta másfajta megközelítést alkalmaz a verseny indulásakor, amint az a fedélzeti felvételekből kitűnik. A bal oldali aljzat használata helyett megragadja a kormánykerék felső sarkát, talán annak érdekében, hogy megkapja a megfelelő áttételt.
Mercedes AMG F1 W10, Veltteri Bottas kormánykereke

Mercedes AMG F1 W10, Veltteri Bottas kormánykereke

Fotót készítette: Giorgio Piola

Valtteri Bottas megtartotta az eredeti kormánykerék-kialakítást, amellyel ő és Lewis Hamilton egyaránt elkezdték a szezont, lehetővé téve, hogy a bal vagy a jobb oldali tengelykapcsoló-evezőt használja a verseny rajtjánál az autó indításához.
17

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Kubicának Mexikóban legalább voltak pillanatai
Következő cikk Újabb gondok Miamiban: súlyos halláskárosodást okozhat az F1?

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország