Forma-1
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Így kezelték a mexikói ritka levegőt az F1-es csapatok

megosztás
hozzászólás
Így kezelték a mexikói ritka levegőt az F1-es csapatok
Szerző:
, Featured writer
Társszerző: Matthew Somerfield
2019. okt. 29. 19:40

A Mexikói Nagydíj különleges körülményekkel várja a Forma-1 mezőnyét, idén is nagy feladat volt a tengerszint feletti magassággal járó ritka levegő kezelése, a csapatok közül a Red Bull kicsit máshogy is készült.

A Mexikói Nagydíj jelentős kihívást jelentett a pilótáknak és a csapatoknak egyaránt, mivel az Autodromo Hermanos Rodriguez 2250 méterrel fekszik a tengerszint felett. Ez a tengerszint feletti magasság kiemelkedővé teszi a Forma-1 naptárában, azaz a csapatoknak másképp kellett koncentrálniuk erőfeszítéseiket, hogy hozni tudják a megszokott teljesítményt.

Ebben a magasságban a ritka levegő jelentős hátrány, könnyen hibásodhat meg az erőforrás, ha olyan hűtési módot választanak, amelyek inkább felelnek meg a tengerszinthez közelebb fekvő pályák jellemzőinek. Szerencsére ez hatással van a húzásra is, és láthattuk, hogy a csapatok a nagy leszorítóerőre koncentráló szárnyakat vették elő, míg az alacsonyabb tengerszint feletti magasságban a vékonyabb kialakítások kerülnek elő.

Slider
Lista

Red Bull Racing RB15, hűtés

Red Bull Racing RB15, hűtés
1/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull ehhez képest egy kicsit eltérő megközelítést alkalmazott, mivel nemcsak hatalmas hátsó hűtési kimenetet használt, hanem úgy gondolkodott, hogy csökkenti a belső hőkibocsátást is, a Honda motorját stabil működési tartományban tartja anélkül, hogy az aerodinamikai teljesítményt nagy mértékben rontaná. A nagy központi kiömlőnyílás minimális szinten tartása mellett a karosszéria felnyitása csökkentette a hőelvezető hatást a környező aerodinamikai felületekre. Ebben a döntésben azt is figyelembe vették, hogy befolyásoló tényező lehet a forgalom is, mivel azzal számolt, hogy a teljes verseny alatt a Ferrarik és Mercedesek társaságában halad majd.

Mercedes AMG W10, hátsó hűtés

Mercedes AMG W10, hátsó hűtés
2/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Mint a Red Bull megoldása, a Mercedes hasonló megközelítést alkalmazott a hővisszanyerés kapcsán, bár egy kissé nagyobb kiömlőnyílást tett a hátsó és első karok köré. Ez a kissé eltérő megközelítés lehetővé tette számára, hogy kiegészítő karosszéria legyen a lengőkarok közötti résen, amely hatékonyabban irányítja a légáramot.

Mercedes F1 AMG W10, hátsó részlet

Mercedes F1 AMG W10, hátsó részlet
3/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az előremenő nyílások magassága látható a hátsó nézetben, csakúgy, mint az alsó T-szárny, amelyet a német csapat a kimenet és a felfüggesztés mögött használ, hogy javítsa a hátsó leszorítóerőt.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
4/17

Fotót készítette: Steven Tee / Motorsport Images

A Ferrari megoldása viszonylag szelíd volt a középmezőnyéhez képest, jelezve, hogy az SF90 hűtése mennyire hatékony.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
5/17

Fotót készítette: Andy Hone / Motorsport Images

A testvércsapatával ellentétben a Toro Rosso a forrásait nem egy Mexikó számára meghatározott megoldásra összpontosította, hanem egy egyszerűbb hátsó hűtőcsatorna mellett döntött.

Williams Racing FW42

Williams Racing FW42
6/17

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A Williams egy meglehetősen konzervatív megoldással operált Mexikóban.

Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19
7/17

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

Akárcsak a Haas - a motorfedél kimenetét a nagyobb kipufogógáz-vezetékhez igazította, amely a fő kipufogó fölött található.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
8/17

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A McLaren valamivel kisebb, de hosszabb padlót választott, mint néhány társa, jelezve, hogy a Renault-hajtómű képes kissé eltérően futni a nagyobb tengerszinti magasságban is.

Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38
9/17

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

Haashoz hasonlóan az Alfa Romeónak egyetlen kivezetése volt, amelyet a hűtési kimeneti kialakításnak figyelembe vételével, de egy nagyobb megoldást választott, hogy a motorháztető alatti részt is lehűtse.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
10/17

Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images

A Racing Point talán az egyik legkisebb hátsó hűtési megoldást futtatta a középmezőnyben, jóllehet sok hely maradt a motorháztető felső része körül, amely körülveszi a kipufogót.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
11/17

Fotót készítette: Glenn Dunbar / Motorsport Images

A Racing Point több nyílást helyezett el a karosszérián, többek között a Halo-rendszer tövébe is került beömlőnyílás.

Renault F1 Team R.S.19, rear

Renault F1 Team R.S.19, rear
12/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault-é volt talán a legnagyobb hátsó hűtési kimenet.

Mercedes F1 AMG W10, fékrendszer

Mercedes F1 AMG W10, fékrendszer
13/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Mexikóban a Mercedes új fékdobot telepített. Jellemzője az úgynevezett keresztirányú cső a szerelvény elején, amely lényegében elvezeti a fő bemeneti nyílás által elfoglalt levegő egy részét, és kiszorítja azt a kerék peremen keresztül. Ez egy olyan megoldás, amely megkérdőjelezi a fékhűtési módszert, mivel hűtési hatása másodlagos az aerodinamikai előnyökkel szemben. Az új megoldás két alkotóelemet tartalmaz: egy alsó nyílást, amely a légáramot a szerelvény más részeiről vonzza, és egy négy elem, amelyek felgyorsítják a levegő áramlását abban a pontban a cső felületén.

Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer

Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer
14/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Íme egy kép a frissítés előtti kialakításáról, amelyen látható, hogy még nem rendelkezik az alsó kivezetéssel.

Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer

Mercedes AMG F1 W10, fékrendszer
15/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

A két előző képen nem látszik a teljes szerelvény, mivel egy másik panelt is behelyeztek, amikor az autó a pályán volt, és ez meghosszabbítja a keresztirányú csövet annak érdekében, hogy a bemenő nyílásból a kimeneti nyílásba ne forduljon át a zavaró áramlás.

Mercedes AMG F1 W10, Lewis Hamilton kormánykereke

Mercedes AMG F1 W10, Lewis Hamilton kormánykereke
16/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Lewis Hamilton néhány változtatást hajtott végre a Mercedes W10 kormánykerékén annak érdekében, hogy segítségével mielőbb kiszabaduljon az élen haladó vonatból. A britnek ezúttal már több a tengelykapcsoló-lapát állt rendelkezésre a kormánykerék jobb oldalán, hasonlóan ahhoz, amelyet a Ferrarinál már évek óta használnak, míg a bal oldalon sokkal nagyobb, de rövidebb a foglalat, amelybe az ujjait lehet helyezni. Hamilton a változtatás óta másfajta megközelítést alkalmaz a verseny indulásakor, amint az a fedélzeti felvételekből kitűnik. A bal oldali aljzat használata helyett megragadja a kormánykerék felső sarkát, talán annak érdekében, hogy megkapja a megfelelő áttételt.

Mercedes AMG F1 W10, Veltteri Bottas kormánykereke

Mercedes AMG F1 W10, Veltteri Bottas kormánykereke
17/17

Fotót készítette: Giorgio Piola

Valtteri Bottas megtartotta az eredeti kormánykerék-kialakítást, amellyel ő és Lewis Hamilton egyaránt elkezdték a szezont, lehetővé téve, hogy a bal vagy a jobb oldali tengelykapcsoló-evezőt használja a verseny rajtjánál az autó indításához.


Következő cikk
Kubicának Mexikóban legalább voltak pillanatai

Előző cikk

Kubicának Mexikóban legalább voltak pillanatai

Következő cikk

Újabb gondok Miamiban: súlyos halláskárosodást okozhat az F1?

Újabb gondok Miamiban: súlyos halláskárosodást okozhat az F1?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Mexikói Nagydíj
Szerző Giorgio Piola