Így kerülte el az FIA az Ausztriához hasonló pályahatáros fiaskót

A júliusi Osztrák Nagydíjon a leintés után néhány órával nyolc versenyző is utólagos büntetést kapott, amikor az FIA átnézte azt a potenciális 1200 pályahatáros szabálysértést, melyek a verseny során történtek. Bár Katarban is nagy hangsúly volt a pályaelhagyásokon, és többen itt is büntetést kaptak, de a leintés után legalább már nem változott a végeredmény.

Hogy mindez alapvetően jó dolog-e vagy sem, arról lehetne vitázni, de az FIA legalább igyekezett tenni az ellen, hogy káoszba fulladjon a versenyt követő időszak, és mindezt a fociban használt VAR-rendszer F1-es megfelelőjének, a ROC-nak a javításai révén érték el. Az Autosport/Motorsport.com úgy tudja, a bírák egy külön csapata ezúttal is éles szemmel figyelte azokat a kanyarokat, ahol a legvalószínűbb, hogy pályaelhagyás történik.

Júliusban azonban még úgy volt, hogy minden egyes alkalommal, amikor egy pilóta négy kerékkel letért a pályáról, egy tisztviselőnek külön meg kellett vizsgálnia az esetet a felvételek alapján, majd pedig jelezte a lehetséges szabálysértés tényét egy kollégájának. Ő utána újra megnézte, hogy kell-e kiszabni valamilyen szankciót vagy sem.

Ez viszont hosszú késésekhez vezetett, így a csapatok túl későn tudták csak figyelmeztetni a versenyzőiket arról, hogy a büntetést kockáztatják, a futam alatt az újabb és újabb esetek miatt pedig az egész felgyülemlett, és ezért kellett a viadal leintése után is rengeteget vizsgálódni.

Katarban viszont finomítottak a rendszeren, így a ROC-kal foglalkozó embereknek csak gyorsan meg kellett jelölniük, hogy az automata rendszer pályaelhagyást észlelt, majd az információkat már egy jóval nagyobb, a versenyirányításban helyet kapó csapat vizsgálta meg. Állítólag kétszer annyian dolgoztak ezen, mint Ausztriában.

Az FIA számításai szerint a legtöbb pályaelhagyásos esetet annak megtörténése után maximum egy körön belül már fel is dolgozták, emellett pedig egy tartalékrendszer is működött, amely informálta volna a csapatokat arról, hogy a bírák lemaradásban vannak a vizsgálatokkal, és így az istállók figyelmeztethették volna a pilótáikat, hogy még jobban figyeljenek oda a pályaelhagyásokra.

Katarban összesen egyébként 51 köridőt vettek el a futam során, szemben az ausztriai 83-mal. Persze ettől ez még továbbra sem fest jó képet az F1-ről, a pilóták pedig panaszkodnak is miatta, de jó látni, hogy legalább némiféle előrelépés történt annak érdekében, hogy ne fulladjon káoszba egy-egy futam.

Felipe Massa a Ferrari támogatását kéri a jogi ügyéhez, de egyelőre nem kapta azt meg.