Így fordította meg az Aston Martin a rossz koncepcionális döntése után is a 2022-es szezonját

Az Aston Martin átlagban csak a 9. leggyorsabb autó volt az időmérőkön a 2022-es Forma-1-es szezonban, azonban a gyenge kezdés majdnem elkapták az Alfa Romeót is a konstruktőri bajnokság 6. helyezéséért.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR22

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.

Miközben az Aston Martin Silverstone-ban hamarosan elfoglalja a frissen felépített gyárát, a neves mérnökökkel kiegészült csapat autója a pályán is óriási változáson esett át a 2022-es Forma-1-es szezonban.

A Motorsport.com technikai szakértőinek, Matt Somerfieldnek és Giorgio Piolának elemzésein keresztül immár egyesével bemutatjuk, hogyan alakultak át a 2022-es szezonban a legtöbbet fejlesztő csapatok autói, kezdve a konstruktőri bajnokság 7. helyét megszerző Aston Martinnal.

 

Aston Martin front comparison

Aston Martin front comparison

A 2022-es szezont az Aston Martin egy magasra húzott oldaldobozú autóval kezdte, amelyet mindenkinél jobban alávágtak, hogy a Ferrari (sikertelen) dupla padlólemez koncepcióját megidézzék a 2022-es szabályrendszerben is. Az oldaldoboz tetejét ők is az idén visszatérő hűtőkopoltyúkkal látták el, az oldalsó légbeömlőt pedig a lehető legelőrébb tolták, a négyzetes kialakítása pedig igen egyedinek bizonyult a szezon elején.

Bár az AMR22 nem volt egy kiemelkedően erős autó a szezon alatt, a kiscsapat mérnöki zsenialitása, amely az előző szabályrendszer alatt rendszeresen a középmezőny élére repítette őket, ismét megmutatkozott.

Aston Martin AMR22 double T tray detail

Aston Martin AMR22 double T tray detail

Photo by: Aston Martin Racing

A 2022-ben egyik legtöbbet lemásolt megoldás, az utascella alatti dupla splitter-szárny (fehér nyilak) is az ő érdemük, amit nem szégyenkezve már a februári bemutatójukon felraktak az autójukra.

Aston Martin AMR22 wing mirrors detail

Aston Martin AMR22 wing mirrors detail

Photo by: Aston Martin

Miután a Mercedes gyorsan bebizonyította, hogy mennyire szabadosan engedi értelmezni az FIA a visszapillantó tükrök tartóira vonatkozó szabályokat, az Aston Martin is azonnal egy terelőelem elhelyezésével kezdte a 2022-es szezon második, bahreini előszezoni tesztjét, ami kis erőfeszítés mellett növelte az autó aerodinamikai teljesítményét.

Aston Martin AMR22 Comparison

Aston Martin AMR22 Comparison

Photo by: Uncredited

Az előszezoni teszteken szerzett tapasztalataik alapján picit faragtak az oldalsó légbeömlő formáján, amivel az alávágás tulajdonságaira is hatással volt.

Aston Martin AMR22 rear wing comparison

Aston Martin AMR22 rear wing comparison

Photo by: Uncredited

A csapat Szaúd-Arábiában tesztelte először az alacsony leszorítóerőt igénylő pályákra szánt hátsó szárnyát, amelynek a méretbeli eltérés mellett jóval agresszívebben formázták az első elemét, kialakítva a „kanál” formát.

Aston Martin AMR22 rear wing comparison

Aston Martin AMR22 rear wing comparison

Photo by: Uncredited

Ausztráliára már a harmadik hátsó szárnyukkal is elkészültek, amely átmenetet jelentett a bahreini és a szaúdi megoldás között. Ez a szárny a korábban látottakhoz képest egy teljesen egyenes kialakítással érkezett, megidézve az előző szabályrendszer szellemét.

Aston Martin AMR22 floor comparison

Aston Martin AMR22 floor comparison

Photo by: Motorsport Images

Imolára a delfinezéssel és a pattogással még mindig harcoló csapat áthelyezte a padlólemez-merevítőjét, hogy nem sokkal a kick-line mögött csökkentsék az elem hajlékonyságát.

Aston Martin AMR22 Halo winglets

Aston Martin AMR22 Halo winglets

Photo by: Uncredited

Az Aston nem félt a glóriára aggasztható szárnyakkal játszani 2022-ben sem, mindegyikkel a pilótafülke körüli légáramlatokat próbálták irányítani.

Aston Martin AMR22 new layout

Aston Martin AMR22 new layout

Photo by: Giorgio Piola

A csapat a Spanyol Nagydíjra készült el a legnagyobb 2022-es fejlesztési csomagjával. Az oldaldoboz formájának megváltoztatása mellett a hasonlóan gondolkodó Williamshez képest még a hűtőradiátorokat is átpozicionálták.

Aston Martin AMR22 engine

Aston Martin AMR22 engine

A Red Bull hatása letagadhatatlan volt az új borítás bemutatása után, a Coanda-rámpa mellett még azt az elválasztó vonalat is elkészítették, amit a Red Bull a bahreini előszezoni teszt utolsó napján leplezett le, azonban a Red Bull felülről nyitott oldalsó beömlőjét nem akarták, vagy ami még valószínűbb, az oldalsó becsapódásgátlók elhelyezése miatt nem is tudták átvenni.

Aston Martin AMR22 side detail

Aston Martin AMR22 side detail

Photo by: Giorgio Piola

A Venturi-csatornák bejáratánál a Red Bullhoz hasonlóan a két legkülső függőleges terelőelemet egymás mellé helyezték, azonban míg a Red Bull levetkőzte ezt a megoldást, az Aston Martin ezzel a padlólemezzel fejezte be a szezont.

Aston Martin AMR22 brake duct detail

Aston Martin AMR22 brake duct detail

Photo by: Giorgio Piola

A Brit Nagydíj előtt apró szárnyak sorát kapta az AMR22, amelyekkel a hátsó fékek hűtésének hatékonyságát is javították.

Aston Martin AMR22 rear wing detail

Aston Martin AMR22 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A Magyar Nagydíjon is meglepte a mezőnyt az Aston Martin, amikor bemutatták a legújabb hátsó szárnyukat. A szárny ügyesen kijátszotta a szabályok eredeti céljait, miszerint ne tudják a csapatok a vízszintes szárnyelem fölé húzni az oldallapot. A két elem csatlakozási pontjánál előírt rádiuszt azonban az Aston Martin ki is töltötte, azonban magát a megnövekedett felületű szárnylapot alacsonyabban helyezték el. A megoldást 2023-ra be is tiltotta az FIA.

Aston Martin AMR22 rear wing detail

Aston Martin AMR22 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Olaszországban vetették be élesben először a mezőny egyik legradikálisabb alacsony leszorítóerős hátsó szárnyát, amelynek az alsó és a fölső elemét is meghajlították középen.

Aston Martin AMR22 floor comparison

Aston Martin AMR22 floor comparison

Photo by: Giorgio Piola

Utoljára a Szingapúri Nagydíj előtt nyúltak az AMR22-höz, amikor a padlólemez szélét módosították. Az új elrendezés szellemi atyja ismét az RB18 volt, olyan, azóta elterjedt megoldásokkal, mint a nyelvként kilógó szárny, vagy a hátsó kerék előtti „egérlyuk”, amelyet a delfinezés megakadályozására honosítottak meg a csapatok.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Hamilton év eleji szenvedése Sennára emlékeztette a volt F1-pilótát
Következő cikk Az Alpine felfedte, hogyan inspirálta a Mercedes régi trükkje a 2022-es előrelépésüket

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország