Így fognak kinézni 2017-től az F1-es versenyautók: exkluzív képen a gép

Így fognak kinézni 2017-től az F1-es versenyautók: exkluzív képen a gép

A Forma-1 2017-től várhatóan egy újabb nagyon komoly változáson megy keresztül. És ezek a változtatások szemmel láthatóak lesznek!

A német Auto Motor und Sport kollégái az elsők között láthatták a 2017-es versenygépek első terveit. Ezt követően Giorgio Piola technikai szakértő készített egy rajzot arról, hogy milyen autókat kaphatunk 2017-től. Az eredmény egyszerűen lenyűgöző!

A Forma-1 a háttérben már egy ideje dolgozik az új projekten, mely egy teljesen más megjelenést kölcsönöz a királykategóriás versenygépeknek. Február óta az FIA folyamatos tárgyalásokat folytat a Forma-1 mérnökeivel, hogy együtt megalkothassák az új generációs gépeket.

Az első számítógépes grafika november 24-én, a Forma-1 Bizottság párizsi ülésén került bemutatásra, aminek a középpontjában a 2017-es F1-es versenygép állt. Az AMuS látta ezt a 4 rajzot, és további exkluzív információkra tett szert az autókról.

A képre ránézvén egy igen mutatós F1-es gépről beszélhetünk, mely teljes harmóniában van az egymástól különböző részekkel. Ezzel együtt a mérnökök is messze több szabadságot kaptak az oldaldesign kialakításában.

Noha a tervek nagy része elkészült, néhány kisebb változtatásra lehet még számítani. A fő méretekben azonban már megállapodtak a csapatok. Az autó teljes szélessége 180 centiméterről 200 centiméterre növekszik. A rajongók által kért új abroncsok is szélesebbek lesznek. Az első abroncsok futófelülete 30 centiméteres lesz a jelenlegi 24,5 centiméterrel szemben. Ugyanez hátul 40 centimétert jelent (jelenleg 32,5 cm). Ez önmagában az autót majd 3 másodperccel teszi gyorsabbá körönként.

Az autó orra is növekedni fog. Ez 20 centiméterrel lesz hosszabb, mint amivel most dolgoznak az istállók. A 180 centiméteres első szárny pedig háromszög formát kap. A szabályok lehetővé teszik majd azt, hogy több alakváltozást lássunk, mint a jelenlegi 165 centiméter széles légterelőkkel. A véglapok és az első kerék közti távolság ugyanaz marad.

Az első szárnyak miatt már most aggódnak páran. A Force India technikai főnöke, Andy Green úgy nyilatkozott a német lapnak, hogy ezek az elemek várhatóan sokkal rugalmasabbak lesznek, melyek a gyors kanyarokban elég erősen érinteni fogják a talajt. Az egyik ilyen kanyar lehet az Eau-Rouge Belgiumban.

A hátsó szárnyak szélessége 80 centiméterről 95-re növekednek. A pozíció magassága csak 80 centire lesz a földtől. A számítógépes grafikák szerint ehhez két hatalmas hátra döntött véglapot kapunk majd. Ez azonban nem a jelenlegi szabályoknak megfelelően kap helyet az autón. Az adatok szerint a szárnyat egy, vagy két fő pillérre is fel lehet majd szerelni.

A diffúzor masszívan nagyobb lesz, ami az egyik legnagyobb különbséget jelenti majd, mind látványban, mind a technikai megvalósításban. Ezzel az autók majd messze több leszorító erőt generálnak, mint eddig. Ez egy újabb olyan megoldás, mellyel a versenyzők sokat gyorsulhatnak.

A mérnökök egyik kedvenc pontja lehet az új oldaldoboz és az ahhoz tartozó megoldások. Itt nagyobb szabadságot kapnak majd a tervezők, akik kecsesebb és aerodinamikailag hatékonyabb autókkal állhatnak elő. A tengelytávot illető korlátozásban azonban a csapatok nem tudtak megegyezni egymással. Ehelyett a padlólemez és a pilótafülke közti részt határozták meg sablonnak, amit B-B szekciónak neveztek el. A maximális méret a tengelytáv méretétől függ majd.

A 2017-ES KONSTRUKCIÓRÓL KÉSZÜLT NAGYMÉRETŰ KÉPÉRT KATT IDE!

A leszorító erő 30%-kal lesz nagyobb a jelenlegi autóknál. Ez 100 pontos növekedést jelent! Ugyanakkor a szélárnyék hatékonysága csak 10 ponttal növekszik, ami nagyon kevés, tekintve a többi változtatás mértékét. A Williams technikai főnöke, Pat Symonds szerint az előzések talán még nehezebbek lesznek, mint most, köszönhetően a kisebb fékezési zónáknak, miközben az autók érzékenyebben reagálnak majd a szennyezett levegőre.

A legnagyobb problémát pedig az abroncsok jelentik, amiről a GP-live.hu korábban beszámolhatott, hiszen a Pirellinek nincs olyan tesztautója, amivel a megfelelő módon ki tudná alakítani az új abroncsokat, amik egy teljesen más konstrukciót követelnek meg a 2017-es gépek miatt.

Ezzel együtt vannak arra utaló jelek, hogy az új autók bevezetését eltolják 2018-ra, különösen a szintén új motorformula miatt, amiről Dr. Helmut Marko is beszélt Abu Dhabiban. Ez sok időt és komoly költségeket jelent majd, hogy az új autó és az új motor összhangban legyen egymással.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING