Így fogja ellenőrizni a Pirelli és az FIA a gumikkal trükköző csapatokat a Francia Nagydíjtól
Max Verstappen és Lance Stroll defektjeinek kivizsgálása után a Pirelli és az FIA egy sor új ellenőrzést jelentett be a most hétvégi Francia Nagydíjjal kezdve, hogy a gumik ne kerülhessenek használat közben a gumibeszállító által előírt minimumnyomás alá.
Pirelli tires on the Alfa Romeo Racing C41
Steven Tee / Motorsport Images
A Pirelli az Azeri Nagyíjat követő vizsgálata során kiderítette, hogy nem törmelék, hanem a gumik nem megfelelő használata során szerzett szerkezeti sérülések okozták a defekteket Bakuban, az FIA pedig egy hosszú technikai direktívával reagált a vizsgálatuk során feltárt potenciális szabályszegésekre.
A gyanú szerint miután a Pirelli csak akkor ellenőrzi az előírt minimumnyomást, amikor a gumik először felkerülnek az autóra, a csapatok ezt kijátszva használat során a minimumnyomás alá kerülnek, ami jobb tapadást tesz lehetővé.
Az új, csapatoknak már szétküldött, értesüléseink szerint 18 oldalas technikai direktívában több extra ellenőrzéssel próbálja biztosítani az FIA, hogy a csapatok a Pirelli által megadott értékekkel használják a gumikat.
Mivel jelenleg csak a csapatok rendelkeznek bizonyos szenzorokkal és adatokkal a guminyomás folyamatos ellenőrzéséhez, amelyek nem tekinthetőek mindig pontosnak, nincs lehetősége az FIA-nak arra, hogy használat közben monitorozza az autók guminyomásait.
Éppen ezért annak érdekében, hogy a gumikat megfelelően használják a csapatok, már használat után is ellenőrizni fogják a nyomásukat. A szabadedzések és az időmérő alatt véletlenszerűen választanak majd ki egy-egy szettet, míg a versenyen az összes autóra felkerült szetten ellenőrzik majd a nyomását a Pirelli által meghatározott hűlési görbe szerint:
A használat után a hűlés során mért értékeknek 0.1 psi pontossággal kell megfelelnie a Pirelli által megadott ideális értékeknek, és amennyiben ettől eltérnek a csapatok, úgy a versenybírók elé kerülnek szabálysértés gyanújával.
Újabb lépcsőfokként szigorítanak a használat előtti ellenőrzéseken is: infrakamerákkal fogják ellenőrizni a gumik hőmérsékletét azelőtt, hogy azok felkerülnének az autókra, hogy a csapatok ne melegíthessék túl a gumikat csak azért, hogy azok átmenjenek a kötelező használat előtti ellenőrzésen.
Ezen felül az FIA azt is kijelentette, hogy a gumimelegítő paplanok „idő előtti” levétele a gumik szándékos hűtésének fog számítani, így a paplan levétele és az autó pályára gurulása között nem telhet el 30 másodpercnél több idő. Fél perc fölött a csapatoknak magyarázatot kell majd adniuk arra, miért cselekedtek a technikai direktívával ellentétesen.
Lewis Hamilton szerint a Red Bull Monacóban is trükközött a gumik lehűtésével, és az autóik több, mint fél percet álltak még a garázsban, miután lekerült róluk a paplan.
Fontos megjegyezni, hogy ezek a változtatások csak az idei évre lesznek érvényesek: 2022-ben már az F1 is bevezeti a gumik hőmérsékletének és nyomásának folyamatos ellenőrzését, amelynek értelmében minden csapatnak az FIA által meghatározott, egységes szenzorokat kell majd elhelyeznie az autóján.
A Francia Nagydíjon eltűnik a Ferrariról a Mission Winnow zöld logója
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások