Így fogja ellenőrizni a Pirelli és az FIA a gumikkal trükköző csapatokat a Francia Nagydíjtól

Max Verstappen és Lance Stroll defektjeinek kivizsgálása után a Pirelli és az FIA egy sor új ellenőrzést jelentett be a most hétvégi Francia Nagydíjjal kezdve, hogy a gumik ne kerülhessenek használat közben a gumibeszállító által előírt minimumnyomás alá.

Így fogja ellenőrizni a Pirelli és az FIA a gumikkal trükköző csapatokat a Francia Nagydíjtól

A Pirelli az Azeri Nagyíjat követő vizsgálata során kiderítette, hogy nem törmelék, hanem a gumik nem megfelelő használata során szerzett szerkezeti sérülések okozták a defekteket Bakuban, az FIA pedig egy hosszú technikai direktívával reagált a vizsgálatuk során feltárt potenciális szabályszegésekre.

A gyanú szerint miután a Pirelli csak akkor ellenőrzi az előírt minimumnyomást, amikor a gumik először felkerülnek az autóra, a csapatok ezt kijátszva használat során a minimumnyomás alá kerülnek, ami jobb tapadást tesz lehetővé.

Az új, csapatoknak már szétküldött, értesüléseink szerint 18 oldalas technikai direktívában több extra ellenőrzéssel próbálja biztosítani az FIA, hogy a csapatok a Pirelli által megadott értékekkel használják a gumikat.

Még több F1 hír:

Mivel jelenleg csak a csapatok rendelkeznek bizonyos szenzorokkal és adatokkal a guminyomás folyamatos ellenőrzéséhez, amelyek nem tekinthetőek mindig pontosnak, nincs lehetősége az FIA-nak arra, hogy használat közben monitorozza az autók guminyomásait.

Éppen ezért annak érdekében, hogy a gumikat megfelelően használják a csapatok, már használat után is ellenőrizni fogják a nyomásukat. A szabadedzések és az időmérő alatt véletlenszerűen választanak majd ki egy-egy szettet, míg a versenyen az összes autóra felkerült szetten ellenőrzik majd a nyomását a Pirelli által meghatározott hűlési görbe szerint:

A használat után a hűlés során mért értékeknek 0.1 psi pontossággal kell megfelelnie a Pirelli által megadott ideális értékeknek, és amennyiben ettől eltérnek a csapatok, úgy a versenybírók elé kerülnek szabálysértés gyanújával.

Újabb lépcsőfokként szigorítanak a használat előtti ellenőrzéseken is: infrakamerákkal fogják ellenőrizni a gumik hőmérsékletét azelőtt, hogy azok felkerülnének az autókra, hogy a csapatok ne melegíthessék túl a gumikat csak azért, hogy azok átmenjenek a kötelező használat előtti ellenőrzésen.

 

Ezen felül az FIA azt is kijelentette, hogy a gumimelegítő paplanok „idő előtti” levétele a gumik szándékos hűtésének fog számítani, így a paplan levétele és az autó pályára gurulása között nem telhet el 30 másodpercnél több idő. Fél perc fölött a csapatoknak magyarázatot kell majd adniuk arra, miért cselekedtek a technikai direktívával ellentétesen.

Lewis Hamilton szerint a Red Bull Monacóban is trükközött a gumik lehűtésével, és az autóik több, mint fél percet álltak még a garázsban, miután lekerült róluk a paplan.

Fontos megjegyezni, hogy ezek a változtatások csak az idei évre lesznek érvényesek: 2022-ben már az F1 is bevezeti a gumik hőmérsékletének és nyomásának folyamatos ellenőrzését, amelynek értelmében minden csapatnak az FIA által meghatározott, egységes szenzorokat kell majd elhelyeznie az autóján.

A Francia Nagydíjon eltűnik a Ferrariról a Mission Winnow zöld logója

megosztás
hozzászólás
A magyar kötődésű Nissany ismét elfoglalhatja Russell helyét a Williamsben
Előző cikk

A magyar kötődésű Nissany ismét elfoglalhatja Russell helyét a Williamsben

Következő cikk

Kimi nem tudná magát elképzelni csapatfőnökként

Kimi nem tudná magát elképzelni csapatfőnökként
Hozzászólások betöltése