Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Így fejlesztett 2022-ben az év elejei sokkból felébredő McLaren

Bátran kijelenthetjük, hogy a 2022-es szezon nagy csalódást jelentett a McLaren számára, miután a patinás csapat nagy visszatérése az élmezőnye elmaradt, de az MCL36 így is óriási utat tett meg a szezon során.

Így fejlesztett 2022-ben az év elejei sokkból felébredő McLaren

2020-ban közel 10 éves szünet után először harcolt viszonylag rendszeresen a dobogós helyezésekért a McLaren, 2021-ben pedig Daniel Ricciardo villanásának (és Lando Norris jó magaviseletének) köszönhetően 2012 óta először ismét futamgyőzelmet szereztek.

A várva várt áttörés azonban 2022-ben elmaradt. Amellett, hogy az MCL36 messze nem termelt annyi leszorítóerőt az év elején, mint a Ferrari vagy a Red Bull, egy végzetes tervezési hibát vétettek az év elején: az első fékhűtés alultervezésével kivonták magukat a bahreini 3 napos teszten az akcióból, és csak a Spanyol Nagydíjra tudták véglegesen megoldani a problémát.

 

A csapat végül ott zárta a szezont, ahol arra számítani lehetett, azonban Lando Norris erőn felüli és Daniel Ricciardo alulteljesítése miatt nem mindig volt a legegyszerűbb behatárolni, hol tartanak a fejlesztési versenyben. Az MCL36 alaposan átalakult az év során, miután a McLarennél is elismerték, hogy helyenként rossz koncepció mellett tették le a voksukat.

McLaren MCL36 tunnel entrance and bib

McLaren MCL36 tunnel entrance and bib

Photo by: McLaren

Ahogyan arra már korábban utaltunk, az Alfa Romeo mellett a McLaren kezdte még egy igen egyedi elrendezéssel a szezont, már ami a Venturi-csatornák bejáratát illeti. Egy keskeny csatornán keresztül a McLaren is a padlólemez fölé vezette az utascella alatti légáramlatokat, és ahogyan az Alfa Romeo, 2023-ra való tekintettel ők is elálltak a megoldástól az év végére.

McLaren MCL36 front brake comparison

McLaren MCL36 front brake comparison

Photo by: Giorgio Piola

Miután a barcelonai teszten egyáltalán nem nyújtottak rossz teljesítményt (ironikus módon a delfinezéssel sem találkoztak, mivel az autójuk túl kevés leszorítóerőt termelt a jelenség kialakulásához), Bahreinben gyorsan kiderült, hogy az eredeti szénszálas fékborítás nem biztosít megfelelő hűtést az első fékrendszernek, így versenyszimulációt sem tudtak futni a háromnapos teszten. A csapat csak egy ideiglenes, helyben forrasztott fém fékdobbal tudta megoldani a problémát, ami messze volt az optimálistól.

Ferrari F1-75 and McLaren MCL36 floor comparison

Ferrari F1-75 and McLaren MCL36 floor comparison

Photo by: Giorgio Piola

A McLaren autója a rossz választások ellenére sem tekinthető innovációs kudarcnak, ahogyan azt a padlólemez szélén található, kapcsokkal rögzített L-alakú szárny is megmutatta. Ezt az elemet nem sokkal később a Ferrari is lemásolta.

McLaren MCL36 floor

McLaren MCL36 floor

Photo by: Giorgio Piola

A padlólemez szélén a McLaren már az év első versenye előtt meghonosította azt a boltíves terelőelemet, amelyről Wéber Gábor is remek rövidelemzést írt.

McLaren MCL36 rear brake winglet comparison

McLaren MCL36 rear brake winglet comparison

Photo by: Uncredited

Az Ausztrál Nagydíj előtt a diffúzor melletti szárnyat optimalizálta a McLaren.

McLaren MCL36 rear detail

McLaren MCL36 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

Imolában a diffúzor fölötti derékszárnyat finomították.

Lando Norris, McLaren MCL36

Lando Norris, McLaren MCL36

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Miamiban az első felfüggesztés külső borítását alakították át, annak érdekében, hogy meggyőződjenek a változtatás hatékonyságáról, a flo viz festékkel sem spóroltak.

McLaren MCL36 bargeboard detail

McLaren MCL36 bargeboard detail

Photo by: Giorgio Piola

A többi csapathoz képest későn, de Miamiban a McLaren is elhelyezett egy merevítőt a hátsó kerék előtt, amivel a padlólemez hajlékonyságát befolyásolták.

McLaren MCL36 front brakes

McLaren MCL36 front brakes

Photo by: Giorgio Piola

A Spanyol Nagydíj előtt nem kevesebb, mint 10 helyen módosítottak a festése legnagyobb részét a súlycsökkentés oltárán levedlő MCL36-on. A bahreini tapasztalataik alapján a teljesen új első fékhűtésük is az év 6. futamára készült el. Módosítottak ezen felül a hátsó szárnyukon, a Venturi-csatorna függőleges terelőelemein, a diffúzoron, de az oldaldobozon és a motorborításon is.

McLaren MCL36 rear detail

McLaren MCL36 rear detail

Photo by: Uncredited

A bakui, kanadai, silverstone-i és spielbergi fordulókon folyamatosan kísérletezett a különböző hátsó szárny-variációkkal a csapat, Ausztriában ezt a hátsó fékhűtés átalakítása kísérte.

McLaren MCL36 comparison

McLaren MCL36 comparison

A Francia Nagydíjon az addigi leglátványosabb fejlesztési csomagját tette fel az autóra a McLaren: a Red Bull által kijelölt utat követve ők is Coanda-rámpás oldaldobozt alakítottak ki.

McLaren MCL36 floor

McLaren MCL36 floor

Photo by: Giorgio Piola

Daniel Ricciardo monacói kiesésének köszönhetően alulról is megszemlélhetjük a McLaren padlólemezének kialakítását, a már korábban említett L-alakú szárnnyal (2) és a boltíves hajlításokkal (3). A Red Bullhoz és a Ferrarihoz hasonlóan a McLaren is lépcsős kialakításúvá tette a Venturi-csatornák belső felületét.

Lando Norris, McLaren MCL36, with aero paint applied

Lando Norris, McLaren MCL36, with aero paint applied

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Az év elején szerzett tapasztalataik alapján új alacsony leszorítóerős csomaggal készültek Monzára, itt Lando Norris autóján éppen áramlásjelző festékkel ellenőrzik, hogy az átalakított hátsó és derékszárny, valamint a diffúzor az elvárásaiknak megfelelően működik-e.

McLaren sidepods details

McLaren sidepods details

Photo by: Giorgio Piola

A McLaren a szingapúri futam előtt tovább optimalizálta a Francia Nagydíjon bemutatkozó oldaldoboz-kialakítást. A Red Bull által használt teljesen nyitott tetejű kialakítást idén senki nem másolta le pontosan, de a McLaren az egyik legközelebb álló interpretációt készítette el.

McLaren MCL36 rear suspension

McLaren MCL36 rear suspension

Photo by: Giorgio Piola

A Mexikói Nagydíj előtt is extra szárnyak kerültek a hátsó fékhűtő mellé, hogy valamennyit visszaszerezzenek a ritka levegő miatt elveszített leszorítóerőből.

A McLaren egy meglepően átlagos, és a topcsapatokhoz mérten egyszerű autóval kezdte a szezont, az idei fejlesztési verseny alatt pedig a komoly erőfeszítéseik alatt sem kerültek különösen közelebb az élmezőnyhöz.

A 2023-as szezon előtt rengeteg tapasztalatot használhatnak fel az MCL37 tervezésekor, de a csapat új szélcsatornájának üzembe helyezése előtt jövőre sem számíthatunk csodára a McLarentől.

megosztás
hozzászólás

Albon: ez volt a legjobb évem a Forma-1-ben

Korábbi főnökét sokkolták Gasly büntetései