Így alakult az időmérős erősorrend a 2023-as F1-es szezon első 3 versenyén

A 2023-as Forma-1-es szezonnak van egy egyértelmű favoritja, de a nem várt tavaszi szünet miatt, még a középmezőny nagyobb fejlesztéseinek érkezése előtt is érdemes megvizsgálni, hogyan alakult eddig az erősorrend az időmérőkön.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, George Russell, Mercedes F1 W14, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, the rest of the field at the start

Miután a 2022-es Forma-1-es szezon egy remek, de sajnálatosan rövid ideig tartó csatával kezdődött a Ferrari és a Red Bull között, a 2023-as F1-es szezont eddig a Red Bull dominanciája jellemezte.

A nyilvánvaló lemaradásuk miatt a Ferrarinak és a Mercedesnek is sokáig tarthat, mire beérik a Red Bullt, az Aston Martin meglepő szereplőként megérkezett az élmezőnybe, míg a középmezőny többi csapata rengeteg fejlesztéssel készül, így három versennyel a szezon kezdete után egy olyan statikus képet kaptunk az erősorrendről, amely még sokat változhat majd a rendkívül hosszú, 23 versenyes év alatt.

Az Autosport podcast vendégeként a Red Bull egykori teljesítmény és szimulátor mérnöke, Blake Hinsey állította össze a rendelkezésre álló GPS-adatok alapján a 2023-as időmérős erősorrendet.

Hinsey elmondása szerint három, ennyire eltérő futam és a versenytempó alapján nem lehet olyan képet kialakítani, amely pontosan visszaadná a csapatok közötti képet. Az Ausztrál Nagydíj időmérője is kilóg egy kicsit a sorból, miután elmaradt a második szabadedzés, és a csapatok szenvedtek a gumikkal.

Az első három versenyhétvégén leggyorsabb Red Bullt egy háromfős élmezőny követi. Az első két futamon a Ferrari volt a leggyorsabb egy körön az Aston Martin és a Mercedes előtt, míg Ausztráliában a Mercedes ugrott fel a második helyre, míg a Ferrari visszaesett a negyedikre.

A Mercedes előrelépésére Hinsey szerint két magyarázat is lehet: vagy sikerült jobban megérteniük a 2023-as autójukat, de ennél valószínűbbnek tartja, hogy a profi versenycsapat az autójuk tulajdonságait és az időjárási körülményeket figyelembe véve a többi csapatnál jobban melegítette fel a gumikat.

Az 1+3 csapatos élmezőny mögött a középmezőnyt még nehezebb kibogozni.

A legkiegyensúlyozottabb teljesítményt a középmezőnyből az 5. leggyorsabb Alpine nyújtotta, de érdekes módon Ausztráliában egy hajszállal az egyébként 9. leggyorsabb autóval rendelkező Williams is befért eléjük Alex Albon révén.

Az Alpine mögött a Haas nyújtott még kiegyensúlyozott időmérős teljesítményt, akik Bahreinben és Ausztráliában verték a McLarent, Szaúd-Arábiában kikaptak tőlük. Az Alfa Romeo rossz szezonkezdésére utal, hogy még csak a Williamset és az AlphaTaurit tudták megverni időmérőkön, a középmezőny másik három csapatát nem.

Míg a Williams és az Alfa Romeo néha még fel tudja venni a versenyt a középmezőny három stabil szereplőjével, az AlphaTauri továbbra is tisztás távolságból és a legnagyobb átlagos lemaradással figyeli a középmezőny történéseit.

A nagy időmérős lemaradásukhoz képest jól illusztrálja a középmezőny telítettségét, hogy mindössze 3 futam után mind a 10 csapat pontot szerzett.

Wolff: szikével, nem baseball ütővel kell alakítani az F1 szabályait

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Wolff: szikével, nem baseball ütővel kell alakítani az F1 szabályait
Következő cikk Ő vette át a McLarenhez igazoló főtervező helyét a Ferrarinál

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország